Francia y Gran Bretaña, al crear sus aviones, copiaron la idea del alerón delantero para el avión supersónico soviético. Se trata de pequeñas alas que se extendían durante el despegue y el aterrizaje, y luego se retraían en el fuselaje, explicó el vicepresidente de la Academia de Ciencias de Rusia, Serguéi Cherníshev.
Esta fue una solución genial del diseñador Túpolev, que permitía dar mayor estabilidad a bajas velocidades. Por cierto, Francia y Gran Bretaña no hablan de ello. Literalmente, en dos o tres años, también se pusieron estas aletas, simplemente nos copiaron.
El programa Tu-144 finalmente se cerró. El avión resultó ser complejo, requería combustible especial y una inspección exhaustiva después de cada vuelo, la aviación civil en ese momento no estaba preparada para tales requisitos.
En la creación de un nuevo avión supersónico en Rusia, señaló Cherníshev, es necesario abordar cuidadosamente la forma del fuselaje.
La tarea de los diseñadores es crear una forma de avión que, por un lado, tenga una gran fuerza de sustentación y, por otro, que la resistencia a las ondas no sea demasiado grande. Para que pueda transportar carga o pasajeros.
Recordemos que el Tu-144 es un avión de pasajeros supersónico, capaz de alcanzar velocidades de hasta 2500 km/h y transportar hasta 150 pasajeros a una distancia de unos 3000 km, con una velocidad de crucero de 2300 km/h a una altitud de hasta 20 km.
Las pruebas del avión comenzaron en 1968, y la operación se completó debido a la inviabilidad económica, los problemas técnicos y el alto nivel de ruido de los motores. Al mismo tiempo, el Centro de Investigación Científica "Instituto N.E. Zhukovski" considera el Tu-144 precisamente como base para el avión supersónico del futuro.
