Las perspectivas del crossover eléctrico UMO 5 fuera de Moscú y San Petersburgo siguen siendo inciertas: la infraestructura de carga para vehículos eléctricos, poco desarrollada en las regiones, limita significativamente el potencial de ventas. Esta evaluación fue dada por el experto Alexander Kovalev en un comentario a la agencia "Autostat".
El experto señaló que el modelo fue creado inicialmente para el segmento corporativo, principalmente para las flotas de taxis asociadas con "Yandex", que actúa como distribuidor de la marca UMO. El prototipo fue el GAC Aion Y Plus chino, diseñado originalmente para las necesidades de los clientes corporativos.
Se planea vender el automóvil al por menor a través de los concesionarios de "Moskvich", y aquí surge un problema aparte: los principales competidores del UMO 5 en el mismo mostrador serán el "Moskvich 3e" y el "Atom", cuya producción está a cargo de la misma fábrica.
Un cierto apoyo a la demanda vendrá de la ley sobre la localización de taxis: el UMO 5 ya ha sido incluido por el Ministerio de Industria y Comercio en la lista de automóviles de producción nacional que cumplen con sus requisitos. Sin embargo, el experto estima el volumen de ventas anual en "varios miles" de unidades, sin mayor precisión.
La producción del UMO 5 se lanzó en "Moskvich" en febrero de 2026, el primer lote ya se ha entregado a las flotas de taxis. Las ventas oficiales comenzarán en abril a un precio de 2,5 millones de rublos, teniendo en cuenta el subsidio estatal de 925 mil rublos. Potencia: 204 hp, autonomía: 300–430 km dependiendo de la temporada, la batería de 63 kWh se carga del 20 al 80% en 30 minutos. Se planea producir alrededor de 3000 unidades para finales de año.
