El superávit de góndolas y cisternas, que hoy se mide en decenas de miles de unidades, podría convertirse en una grave escasez el año que viene, informa «Kommersant». Debido al fuerte aumento del precio de la revisión general y a la baja rentabilidad del transporte, los propietarios prefieren enviar los vagones a la reserva en lugar de repararlos.
Según las previsiones del Centro de Información de Operadores (CIO), la escasez de cisternas podría producirse ya en febrero de 2027 (4.000 unidades) y aumentar hasta las 16.000 en diciembre. Las góndolas empezarán a escasear a partir de abril: se espera una escasez de 13.000 unidades, que luego se reducirá a entre 3.000 y 7.000, dependiendo del mes, y en julio y agosto podría volver a haber un superávit. En comparación, hoy en día el superávit de góndolas se estima en 56.000 unidades, y el de cisternas en 18.000.
El CIO señala que el parque de material rodante está disminuyendo debido al aumento del número de vagones defectuosos que no se reparan: la demanda es baja y los requisitos de aceptación tras la revisión general se han vuelto más estrictos. El coste de la revisión general de las góndolas ha aumentado entre 3,7 y 4 veces (hasta 1,2-1,5 millones de rublos), y el número de estos trabajos se ha reducido en un 90%. En el caso de las cisternas, la reducción fue de 5 a 7 veces. Al mismo tiempo, las tasas de las góndolas ni siquiera cubren los gastos de leasing.
En OAO RZhD ven la situación con más calma. Allí calcularon que en 2026 la retirada de góndolas será de 16,7 mil unidades, la de cisternas de 12,6 mil unidades, en 2027 - 16,6 mil y 8,1 mil respectivamente. La producción, según el Ministerio de Industria y Comercio, alcanzará en 2026 las 22,6 mil góndolas y 13,3 mil cisternas, y para 2027 las fábricas han anunciado provisionalmente 15,6 mil góndolas y 7,4 mil cisternas.
De lo anterior se deduce que no se prevé una escasez de parque. Las empresas de reparación de vagones están dispuestas a dominar este volumen de reparaciones, mientras que los operadores toman sus propias decisiones: reparar estos vagones o retirarlos de la explotación.
Lea también materiales sobre el tema:
- Uralvagonzavod ha producido otro lote de vagones de carga para grandes operadores
- RZhD renovará el parque de vagones en 2026: enfoque en modelos innovadores y locomotoras
- UVZ ha completado el primer contrato para el suministro de innovadoras góndolas de ocho ejes «Ural»
