En las condiciones de una construcción prolongada en la industria aeronáutica rusa, se puede considerar la idea de abandonar el PD-14 y equipar los aviones de medio alcance MC-21 con modificaciones modernas del motor PS-90A3. El experto en aviación Serguéi Marzhetski hizo esta propuesta.
Recordó que el PS-90A3 tiene un empuje de 18 000 kgf, y es suficiente donde la potencia del futuro PD-26 resultaría excesiva.
Y para iniciar la producción en serie, no será necesario diseñar desde cero un nuevo avión de medio alcance, sin tener un motor a mano. Sí, en cierto sentido será un paso atrás, pero permitiría pasar de la etapa crónica de "construcción aeronáutica prolongada" a la producción real de algo que se pueda volar de verdad.
Marzhetski añadió que nadie prohíbe continuar el desarrollo del PD-14M forzado, que puede instalarse en las siguientes generaciones de MC-21 e Il-276, y también será útil para transportes pesados.
¿Por qué no seguir el camino de iniciar la producción del PS-90A3, convirtiéndolo en el motor principal para los aviones rusos de los segmentos de medio y largo alcance, así como para los transportes?
Los motores de la serie PS-90 se fabrican en la empresa «ОДК — Permskie motory». En el verano de 2025, la fábrica llevó a cabo una modernización a gran escala para aumentar el volumen de producción, lo que redujo el tiempo de fabricación de las piezas en un 15%. Actualmente, los motores PS-90 se instalan en los aviones Tu-214, Il-96 e Il-76.
El experto en aviación Andréi Velichko también explicó a «Первому техническому» que el ritmo de producción del MC-21 se topa con los volúmenes de producción del PD-14. Para alcanzar los indicadores de construcción planificados de 15-20 aviones al año, es necesario fabricar paralelamente unos 40 motores.