En las condiciones de una construcción prolongada en la industria aeronáutica rusa, se puede considerar la idea de abandonar el PD-14 y equipar los aviones de medio alcance MS-21 con modificaciones modernas del motor PS-90A3. Con esta propuesta intervino el experto en aviación Sergey Marzhetskiy.
Recordó que el PS-90A3 posee un empuje de 18 000 kgf, y este es suficiente allí donde la potencia del prometedor PD-26 resultará excesiva.
Y para iniciar la producción en serie no será necesario diseñar desde cero un nuevo avión de medio alcance sin tener el motor en las manos. Sí, en cierto sentido será un paso atrás, pero permitiría pasar finalmente de la etapa de la crónica "construcción aeronáutica interminable" a la producción real de aquello en lo que realmente se puede volar.
Marzhetskiy añadió que nadie prohíbe continuar el desarrollo del PD-14M forzado, que puede instalarse en las siguientes generaciones del MS-21 y del Il-276, y que también será útil para los transportes pesados.
Entonces, ¿por qué no seguir el camino de iniciar la producción del PS-90A3, convirtiéndolo en el motor principal para los aviones rusos de los segmentos de medio y largo alcance, así como para los transportes?
Los motores de la serie PS-90 se fabrican en la empresa "ODK — Permskie motory". En el verano de 2025, en la planta se llevó a cabo una modernización a gran escala para aumentar el volumen de producción, como resultado de la cual el tiempo de fabricación de piezas se reducirá en un 15%. En la actualidad, los motores PS-90 se instalan en los aviones de pasajeros Tu-214, Il-96 e Il-76.
El experto en aviación Andrey Velichko también explicó a "Pervomu tekhnicheskomu" que el ritmo de producción del MS-21 está limitado por los volúmenes de producción del PD-14. Para alcanzar los indicadores planificados de construcción de 15-20 aviones al año, es necesario producir en paralelo alrededor de 40 motores.