Ingenieros rusos han desarrollado un prometedor avión de línea con una configuración única de propulsión híbrida. Se propuso equipar la aeronave con dos góndolas de motor con turborreactores de doble flujo (ТРДД) y motores reactivos eléctricos de tipo impulsor, instalados en la parte superior en la parte trasera del ala, la patente se publicó en la base de datos de ФИПС.
La quilla está hecha con una cola en forma de T, y todas las superficies de las góndolas del motor están suavemente acopladas al ala y al fuselaje: no hay pilones.
Los ТРДД están ubicados en la unión del ala con el fuselaje, y los motores eléctricos están ubicados debajo de ellos en las alas. En la superficie del ala se realiza una perforación que suministra aire a los motores eléctricos desde la capa límite del ala, lo que excluye la separación del flujo y asegura la estabilidad aerodinámica de la propulsión en el régimen de crucero.
Esta configuración reduce el ruido en el área, protege los motores de la entrada de objetos extraños desde la pista y reduce la resistencia aerodinámica externa al excluir los pilones y reducir la superficie mojada.
La aplicación en la variante declarada de un avión de línea con una propulsión híbrida compuesta por ТРДД y ЭРД permite excluir por completo la formación de flujo desprendido en el área de entrada de la toma de aire.
Los turborreactores se utilizan para el empuje principal y la aceleración, los eléctricos, para estabilizar el flujo y reducir las pérdidas de ruido y aerodinámicas. La integración de ТРДД en el ala sin pilones reduce el momento de cabeceo creado por la fuerza reactiva.
El director general del Instituto Central de Construcción de Motores de Aviación P. I. Baranov (ЦИАМ), Andréi Kozlov, pronosticó que los primeros aviones supersónicos en Rusia podrían aparecer no antes de la década de 2040. También declaró que Rusia supera a Estados Unidos por tres años en el trabajo sobre un motor para la aviación civil supersónica.
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