El prometedor motor PD-35, por el que se apuesta en el proyecto de la versión bimotor del Il-96-400M, por ahora no justifica las grandes expectativas. Así lo declaró el ingeniero aeronáutico y piloto Valeriy Ageev.
Recordó que el PD-35 por ahora existe solo en forma de demostrador de tecnologías. Es decir, en términos simples, no se trata de un producto en serie, sino de un modelo que confirma la posibilidad fundamental de crear un motor de esta clase. No existe un PD-35 completo en metal, y en los próximos cinco a siete años su aparición sigue estando en duda.
Sin embargo, hay un "pero". En lugar de las 35–40 toneladas prometidas, el prototipo ofrece una potencia de empuje de solo unas 26 toneladas. Y eso es poco para el vuelo de un avión nuevo. El actual Il-96-400M de cuatro motores está equipado con motores PS-90A1 con un empuje de unas 17,4 toneladas cada uno. Es decir, el empuje total alcanza casi 70 toneladas. Para que la versión bimotor tenga características de vuelo comparables, cada motor del nuevo avión debe ofrecer no menos de 35 toneladas de empuje.
Ageev recordó que General Electric y Rolls-Royce ya tienen motores con un empuje superior a 40 toneladas. Por ejemplo, el GE9X para el Boeing 777X desarrolla unas 47 toneladas y hace tiempo que superó la fase de pruebas: los aviones con estos motores ya vuelan. Al mismo tiempo, el PD-35, al parecer, ni siquiera serviría para remotorizAR los Il-96-400 de cuatro motores, señaló el especialista.
El jefe de Rostec, Sergey Chemezov, declaró que la corporación estatal espera obtener el certificado de tipo para el PD-35 en un plazo de dos a tres años.
Hace varios días se supo que el desarrollador del PD-35, "ODK-Aviadvigatel", comenzó la búsqueda de un especialista con 1–3 años de experiencia laboral para el puesto de ingeniero-programador con un salario de 60 mil rublos netos.