La idea de instalar los prometedores motores PD-35 en el avión de fuselaje ancho Il-96-400 es inviable desde el principio, algo que la Corporación Aeronáutica Unida (OAK) aún no reconoce. Así lo afirmó el ingeniero aeronáutico Valeri Aguéev.
Señaló que la longitud del PD-35 será de más de 8 metros y su peso de unas 10 toneladas, con un diámetro de ventilador de más de 3 metros. Al mismo tiempo, los motores PS-90A1 ya instalados en el Il-96-400M tienen dimensiones y peso menores. Su longitud, diámetro de ventilador y masa son aproximadamente 1,5 veces menores que los del PD-35, recordó Aguéev.
Para el Il-96-400M será necesario construir una nueva ala y chasis, incluyendo la extensión de los puntales. De lo contrario, los motores estarán demasiado cerca de la superficie del suelo y recogerán toda la basura que encuentren en las no muy limpias pistas de despegue y aterrizaje nacionales. De hecho, para el PD-35 es necesario diseñar un avión completamente nuevo, algo que los magos de OAK ocultan modestamente.
Aguéev añadió que dentro de unos 5 años China pondrá en vuelo un nuevo avión de largo alcance, C929.
¿Y para qué dentro de cinco años se necesitará el Il-96-400M con el nuevo motor PD-35? Así que Rusia nunca se convertirá en la cuna de los nuevos "elefantes voladores".
El experto en aviación Román Gusárov declaró a «Первому техническому» que la idea de poner el PD-35 en el Il-96-400 es teóricamente factible, pero la implementación está relacionada con una serie de complejidades en el diseño del avión. Los planes para instalar motores prometedores en el Il-96-400 fueron mencionados ya en el verano de 2025 por el jefe de OAK, Vadim Badeja.