La idea de instalar los prometedores motores PD-35 en el avión de fuselaje ancho Il-96-400 es inviable desde el principio, algo de lo que en la Corporación Aeronáutica Unificada (OAK) por ahora guardan silencio. Así lo afirmó el ingeniero aeronáutico Valeriy Ageev.
Señaló que la longitud del PD-35 superará los 8 metros y que su peso será de unas 10 toneladas, con un diámetro del ventilador de más de 3 metros. Al mismo tiempo, los motores PS-90A1 ya instalados en el Il-96-400M tienen menores dimensiones y peso. Su longitud, el diámetro del ventilador y la masa son aproximadamente 1,5 veces menores que los del PD-35, recordó Ageev.
Para el Il-96-400M será necesario diseñar un ala y un tren de aterrizaje nuevos, incluida la prolongación de los puntales. De lo contrario, los motores quedarán demasiado cerca de la superficie del suelo y absorberán toda la basura que encuentren en las no muy limpias pistas de despegue y aterrizaje de los aeródromos nacionales. En la práctica, para el PD-35 hay que proyectar un avión completamente nuevo, algo que los magos de OAK callan modestamente.
Ageev añadió que dentro de unos 5 años en China pondrán en vuelo el nuevo avión de largo alcance C929.
Y además, ¿para qué hará falta dentro de cinco años el Il-96-400M con el nuevo motor PD-35? Así que Russia nunca llegará a ser la cuna de nuevos "elefantes voladores".
El experto en aviación Roman Gusarov declaró a "Pervomu tekhnicheskomu" que la idea de instalar el PD-35 en el Il-96-400 es viable en teoría, pero su implementación está relacionada con una serie de dificultades en el diseño del avión. Sobre los planes de instalar los prometedores motores en el Il-96-400 ya en el verano de 2025 habló el jefe de OAK, Vadim Badekha.