En Rusia idearon un modelo útil de avión de un esquema inusual, en el que la fuerza de sustentación es creada no solo por el ala, sino también por el propio fuselaje. La patente ya fue registrada en la base de datos oficial de la FIPS.
Los autores propusieron realizar la construcción de la aeronave según el esquema tándem-triplano. El fuselaje recibirá salientes laterales a los que se sujetan las alas, ubicadas a diferentes alturas.
El ala central está hecha según el esquema de ala alta, y las de cola, según el esquema de ala baja y están ubicadas una debajo de la otra. Una de las alas de cola se hizo totalmente giratoria.
La característica clave es la forma del fuselaje y la toma de aire. La superficie inferior debajo de la cabina se compactó y se inclinó hacia el flujo incidente, y la superior se equipó con una toma de aire en forma de prisma. Esta dirige directamente el aire a los motores, ubicados sobre la cabina.
Después de salir de los motores, el flujo entra en un conducto de aire especial, formado por las superficies del fuselaje y la pared inclinada. Debido al efecto Coanda, la corriente se presiona contra la superficie, reduce la presión desde arriba y crea una fuerza de sustentación adicional. Como resultado, el fuselaje comienza a funcionar como un elemento aerodinámico, y no como una "tubería" pasiva.
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