Es más fácil construir un motor para un caza supersónico que para un avión de pasajeros

En CIAM explicaron la diferencia en el enfoque para la creación de plantas de energía

El nuevo avión de pasajeros supersónico ruso deberá volar a una velocidad de crucero de 1,8-2,0 Mach y tener un alcance de hasta 8,5 mil km. El motor para este es incomparablemente más complejo que los que se encuentran en los cazas supersónicos, explicó el director general del Instituto Central de Construcción de Motores de Aviación P.I. Baranov, Andrei Kozlov.

Су-57
Су-57

Según él, los modos de operación y la duración del vuelo supersónico los diferencian del supersónico civil.

De ahí los diferentes enfoques en la creación, diseño, desarrollo y disposición de las plantas de energía. Por lo tanto, es suficiente que un caza entre en postcombustión durante un tiempo muy corto y complete una misión de combate. Y un civil despega y se pone en marcha.
Andrei Kozlov, director general de CIAM

Kozlov agregó que el nuevo motor para el avión de pasajeros debe desarrollar una velocidad en modo crucero de hasta 2500 km/h y funcionar entre el 70 y el 80% del tiempo de vuelo, de hecho, al límite de sus capacidades.

Hay otro matiz importante: el ruido en la zona del aeropuerto. En los motores de la aviación militar, el mayor porcentaje de perturbación acústica es creado por la corriente de chorro. Para minimizar la influencia, es necesario reducir la velocidad de su escape. Y esto solo es posible aumentando el grado de doble flujo. Por otro lado, para superar la barrera del sonido, el motor debe tener un alto empuje específico, y esto, por el contrario, es un bajo doble flujo.
Andrei Kozlov, director general de CIAM

Kozlov declaró que nadie ha cancelado las leyes de la física, por lo que aquí estamos hablando de tareas absolutamente contradictorias.

Pero es su solución la que permitirá reducir el vuelo de 7-8 mil km a 4-5 horas, en comparación con las máquinas subsónicas, que tardan más de diez horas en esta distancia.
Andrei Kozlov, director general de CIAM

Antes de esto, Kozlov explicó por qué los generadores de gas de los motores PD-8 y PD-14 no son adecuados para la planta de energía para un prometedor avión supersónico.

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