El avión ruso "Baikal" no será rentable para que los transportistas nacionales lo compren. Esta opinión fue expresada por el presidente de la junta directiva de la Asociación de Pequeñas Empresas de Aviación, Serguéi Detenyshev.
Según él, la demanda de las aerolíneas por el "Baikal" es poco probable. También surge la pregunta de cuán masivo será el avión.
Si se producen 10 o 20 unidades, todos los costos fijos se transferirán a este avión, y su costo será de alrededor de 500 millones de rublos, teniendo en cuenta el dinero gastado en el desarrollo y la certificación, así como el costo de la fabricación en sí.
Detenyshev señaló que incluso un precio de 200 millones de rublos hace que el "Baikal" sea comercialmente poco atractivo, a pesar de las referencias al Cessna estadounidense. Por lo tanto, el mercado ruso necesita aviones significativamente más baratos y producidos en masa.
Señaló que el modelo en el que se crea un avión muy caro con cargo al presupuesto para ser operado en una cantidad de 10-20 máquinas exclusivamente dentro de una empresa del Lejano Oriente no salva la situación de la pequeña aviación rusa.
¿Cuántos puntos puede atender una empresa del Lejano Oriente? Bueno, 100 asentamientos en el Lejano Oriente, y en el país hay 150 mil asentamientos, dos tercios de los cuales necesitan los servicios de la pequeña aviación. Por supuesto, ninguna aerolínea podrá atender físicamente todos los asentamientos del país; no es un modelo de negocio viable.
El costo del avión ligero polivalente ruso LMS-901 "Baikal" será de 220 millones a 340 millones de rublos, dijo anteriormente el director general de la Planta de Aviación Civil de los Urales (UZGA), Leonid Luzgin.
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