¿El Su-57 ruso no cumple con la quinta generación? Análisis de vuelo

La retórica en torno al incumplimiento de la generación se basa en la afirmación de motores inadecuados

El primer vuelo del caza experimental Su-57 tuvo lugar el 29 de enero de 2010. El avión ha estado en el aire durante más de 15 años, sin embargo, en los últimos tiempos, cada vez más publicaciones occidentales afirman que el Su-57 no cumple con los requisitos para un caza de quinta generación.

Hoy en día, el concepto de caza de quinta generación se asocia formalmente con el hecho de que el avión debe cumplir con los requisitos de baja visibilidad, supermaniobrabilidad a bajas velocidades, vuelo supersónico en modo sin postcombustión, equipo de a bordo moderno, la presencia de suspensión interna para armamento y una serie de otros parámetros, incluida la interacción con otros aviones, vehículos aéreos no tripulados y sistemas de armas terrestres.

Principalmente, la retórica en torno al incumplimiento de la quinta generación del Su-57 se basa en motores supuestamente inadecuados para el vehículo de combate.

Motores АЛ-41Ф1

Las reclamaciones sobre la planta de energía del avión no surgieron de la nada, ya que todos los Su-57 de producción están equipados con dos motores turborreactores de doble circuito АЛ-41Ф1 de la "primera etapa".

Estos motores fueron desarrollados utilizando tecnologías de quinta generación de plantas de energía reactivas y tienen una relación masa/empuje suficientemente buena. En términos de sus parámetros clave, al menos no es inferior a los motores que se instalan hoy en las modificaciones más recientes de los cazas F-16 Block-70 y F-15EX.

Sin embargo, las características de tracción del Su-57 ruso con carga de combate completa son ligeramente inferiores al F-22, ya que el buque insignia estadounidense recibió una planta de energía más potente basada en dos motores Pratt & Whitney F-119. Y aproximadamente con las mismas dimensiones y peso.

Como resultado, el caza estadounidense F-22 tiene una relación empuje-peso de aproximadamente 1,1 al despegar con postcombustión, mientras que el ruso es ligeramente inferior a uno y es de 0,96.

Sin embargo, sin el uso del modo de postcombustión, que afecta directamente la velocidad supersónica de crucero sin postcombustión, este indicador es más modesto y la diferencia se vuelve aún más significativa: 0,78 contra 0,62, que es aproximadamente un 20% de diferencia no a favor del Su-57.

Según varias fuentes abiertas, la velocidad sin postcombustión con carga de combate completa del Su-57 no supera Mach 1,2-1,3, mientras que la del F-22 es de aproximadamente Mach 1,7-1,8.

Anteriormente, www1.ru declaró que se ha introducido inteligencia artificial en el último caza furtivo Su-57.