En la Universidad Estatal de Novosibirsk se ha creado un método para determinar el biocarbono en el queroseno de aviación. Este análisis será útil para la certificación de nuevos combustibles de aviación y su uso de acuerdo con las normas modernas.
Para reducir el impacto negativo en el medio ambiente, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) lanzó el programa CORSIA en 2016. En el marco de este programa, las compañías aéreas están obligadas a compensar el aumento de las emisiones.
El objetivo del programa es evitar el aumento de las emisiones de dióxido de carbono en comparación con el nivel de 2020. Rusia también se ha adherido a esta iniciativa internacional. A partir de 2025, los vuelos procedentes de la Unión Europea deberán utilizar un 2% de SAF, un combustible con un componente biogénico. Para 2050, esta proporción deberá alcanzar el 63%.
En el Centro de Uso Colectivo "Espectrometría de Masas con Acelerador NSU-NNC" se realizó por primera vez un análisis del contenido de biocarbono en muestras de combustible de aviación sostenible (SAF). En el curso de un estudio de laboratorio, se analizaron 4 muestras de diferente origen. Los resultados obtenidos mostraron que el método de espectrometría de masas con acelerador puede convertirse en un método rutinario de análisis de biocarbono en el combustible de aviación SAF.
El combustible con un componente biogénico es el resultado del procesamiento de biomasa: aceites vegetales, grasas animales, residuos de madera y microalgas. Se mezcla con queroseno obtenido de hidrocarburos fósiles.
La NSU destacó que Rusia es hoy uno de los principales productores de queroseno de aviación y tiene un enorme potencial para la creación de biocarbono.
Para crear un "combustible de aviación sostenible" es necesario pasar por un procedimiento de certificación y garantizar el control del cumplimiento de los requisitos de contenido mínimo de biocarbono. Para ello, es necesario desarrollar un método de análisis estándar. Se puede llevar a cabo midiendo la concentración de radiocarbono: indirectamente, determinando la radiactividad del material, o directamente mediante espectrometría de masas con acelerador (AMS).
Ekaterina Parjomchuk, jefa del centro que realizó el análisis, explicó que su dificultad está relacionada con el alto contenido de azufre y nitrógeno en el combustible de aviación. Estas sustancias causan rápidamente la corrosión de los instrumentos de medición. En la Universidad Estatal de Novosibirsk se ha creado un aparato único para trabajar con sustancias especiales.
La tecnología que proponemos, gracias a la infraestructura ya existente, permitirá realizar en poco tiempo la transición a la producción de biocombustible de aviación con una huella de carbono reducida sin importantes inversiones de capital.
Anteriormente, científicos de Perm idearon una forma de aumentar la ecología de los motores de los aviones. Para una combustión más eficiente de la mezcla de combustible y aire, se empezó a calentar.
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