El ministro de Industria y Comercio, Antón Alijánov, en la conferencia NAIS-2025, habló sobre cómo se desarrollará la industria de la aviación y la exportación de aviones desde Rusia. Aunque los aviones y helicópteros nacionales aún son inferiores a los occidentales, considera que la industria aeroespacial es importante para toda la industria. El ministro destacó tres aviones que podrían ser populares en el mercado internacional: el helicóptero Mi-171A3, el avión regional Il-114 y el carguero Il-76.
Alijánov señaló que, en la etapa inicial, los aviones rusos pueden ser inferiores a Boeing y Airbus en cuanto al costo por hora de vuelo. Sin embargo, subrayó que incluso los modestos primeros pasos en esta dirección tendrán consecuencias a largo plazo.
Según el ministro, incluso los pequeños éxitos en este campo ayudarán a preservar las competencias críticas para la economía y la defensa del país. Además, los desarrollos tecnológicos obtenidos en el proceso de producción de aviones pueden aplicarse en otras industrias.
Rusia sigue siendo el único país del mundo capaz de producir aviones de forma independiente.
Veamos con más detalle por qué estas máquinas se consideran prometedoras:
El helicóptero Mi-171A3, una versión modernizada del legendario Mi-8/17, ya está demostrando éxitos impresionantes en el mercado exterior. Como señaló Alijánov, la experiencia de la exportación de helicópteros rusos puede servir de ejemplo para otros sectores de la economía.
El helicóptero Mi-171A3 se distingue por su multifuncionalidad, su capacidad de adaptación a condiciones climáticas complejas y su costo de mantenimiento relativamente bajo. El helicóptero tiene demanda en países de Asia, África y América Latina para resolver una amplia gama de tareas:
— operaciones de transporte y rescate;
— trabajo en zonas de alta montaña;
— aplicación militar-civil.
Las modificaciones modernas, incluyendo aviónica mejorada y mayor vida útil, hacen que este helicóptero sea competitivo en su clase.
El Il-114-300 es una respuesta a la creciente demanda de aviones en el segmento de la aviación regional. Según Alijánov, en Asia hasta una cuarta parte de todos los transportes se realizan en aviones con una capacidad de 60 a 90 asientos, y la necesidad prevista de este tipo de aviones para los próximos 20 años es de 2000 unidades.
Las principales ventajas del Il-114:
— capacidad para operar en pistas cortas y en regiones remotas;
— rentabilidad en la operación en condiciones de infraestructura poco desarrollada;
— posibilidad de modificaciones para zonas árticas.
El éxito del proyecto dependerá del lanzamiento oportuno de la producción en serie y la creación de una red de servicio. Esta será una lección importante después de los problemas con el soporte del Sukhoi Superjet.
El avión de transporte militar pesado Il-76, modernizado a la versión MD-90A con motores PS-90, sigue siendo un actor importante en el mercado de la aviación de carga. Gracias a su alta capacidad de carga (hasta 60 toneladas), su capacidad para aterrizar en aeródromos de tierra y su fiabilidad, este avión tiene demanda tanto en Rusia como en el extranjero.
El crecimiento global de las necesidades logísticas, incluso en el marco de los proyectos de la «Franja y la Ruta», abre nuevos horizontes para la exportación de este avión. Además, el Il-76 sirve de base para la creación de versiones especiales: aviones cisterna, hospitales volantes y aviones de bomberos.
Alijánov señaló que, en la etapa inicial, los aviones rusos pueden ser inferiores a Boeing y Airbus en cuanto al costo por hora de vuelo, pero subrayó los objetivos a largo plazo: la independencia tecnológica, la creación de empleos y el desarrollo de industrias relacionadas, la acumulación de competencias para avances en el futuro.
Anteriormente se informó que en la planta de aviación de Irkutsk comenzaron una de las etapas clave del ensamblaje del avión MC-21: la verificación de los sistemas del avión bajo corriente. La primera parte de las pruebas, relacionada con la verificación del sistema de suministro de energía, ya está llegando a su fin.
En la etapa inicial, Rusia planea producir al menos 36 aviones nacionales MC-21 al año. En el futuro, teniendo en cuenta los planes de exportación, estos volúmenes deberían duplicarse.
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