Los motores de aviación se someten a una revisión exhaustiva antes de ser instalados en las alas de un avión después de salir de la línea de montaje. El trabajo se realiza con una precisión de hasta una micra, ya que, en el caso de la aviación, hay vidas humanas en juego.
Todos los motores de aviación producidos por las empresas de la Corporación Unida de Construcción de Motores (que forma parte de Rostec) se someten a un ciclo de pruebas estándar antes de ser enviados al cliente. Aquí se producen motores para programas espaciales, prácticamente toda la aviación civil y militar nacional, así como instalaciones de turbinas de gas marinas y terrestres.
Empecemos con una inspección visual
Las nuevas unidades de potencia se someten a pruebas de certificación largas y a gran escala antes de ser lanzadas a la producción en serie. Dichas pruebas no son necesarias para los motores de aviación que ya han sido certificados, pero también se someten a un análisis detallado antes de ser enviados a los clientes.
La primera etapa es el control de medición y visual. En esta etapa, los inspectores examinan el motor en busca de defectos externos: rastros de corrosión, grietas y arañazos. También se examinan los elementos de fijación, todos los conectores y otras partes externas del motor.
Un control estricto es importante, ya que las desviaciones de la norma o los defectos pueden afectar el rendimiento y la seguridad del motor. En particular, la eficiencia del motor disminuirá en un 1-2% si una pala del compresor o de la turbina se fabrica con una desviación de tan solo 10 micrómetros del tamaño especificado.
Como resultado, se crearán vibraciones elevadas o turbulencias excesivas. Además, tales vibraciones provocarán un desgaste prematuro de los cojinetes, lo que puede provocar una falla del motor en vuelo.
Comprobar, no destruir
Una etapa importante es el control no destructivo, que incluye métodos de control magnetoparticulares y de corrientes de Foucault, radiografía y detección de defectos por ultrasonido. Con su ayuda, se detectan defectos ocultos en el material: delaminaciones, vacíos y grietas que no se pueden detectar a simple vista.
Bienvenido al banco de pruebas
Una vez completado el conjunto de operaciones de control, el motor se envía a pruebas de banco, donde los especialistas ajustan su funcionamiento y controlan la temperatura en estado de funcionamiento.
Luego, el motor funciona en el banco en varios modos que simulan las condiciones reales de funcionamiento. Se verifican los parámetros de funcionamiento del motor, como la temperatura y la presión en la entrada y salida de la turbina y el compresor, los niveles de ruido y vibración, y el consumo de combustible.
Estos datos se analizan luego para garantizar que el motor cumpla con todos los requisitos. Una de las pruebas más estrictas es la prueba de resistencia límite y potencia límite.
El motor se pone en marcha a los valores máximos para verificar su capacidad de soportar cargas extremas e identificar cualquier deficiencia en el diseño o los materiales que puedan provocar una falla de la unidad en el futuro.
Un paso en el camino hacia el cielo
En la etapa final, las pruebas de los motores se llevan a cabo en la estación de pruebas de la empresa "ODK-Perm Motors". Los especialistas verifican los indicadores principales: empuje, potencia, características del motor cuando funciona en diferentes modos, realizan mediciones de temperatura y mediciones de presión de diferentes fluidos.
Probar los motores de los aviones antes de instalarlos en el avión es un proceso costoso y delicado que requiere rigor y máxima precisión. Sin embargo, gracias a tal escrupulosidad, es posible minimizar los riesgos y confirmar que cada motor fabricado está completamente listo para el trabajo de vuelo.
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