La planta de aviación de Irkutsk (IAZ) — una filial de PJSC Yakovlev — se está preparando para la producción en serie de aviones MC-21 de sustitución de importaciones. Para ello, tendrán que pasar por cambios en el certificado de tipo, pero los constructores de aviones no están esperando este evento. Allí están activamente probando nuevos equipos nacionales para el montaje de aviones, construyendo nuevos talleres, capacitando a los empleados.
Como dijo el director general de la empresa en una entrevista con la agencia de noticias TASS, ya se ha colocado un nuevo edificio de 36.000 metros cuadrados para la producción de montaje mecánico y de preparación de piezas. Allí se instalará un nuevo complejo de equipos que permitirá alcanzar los volúmenes de producción establecidos para el MC-21. Mientras tanto, se están ensamblando fuselajes y se está preparando un conjunto de piezas para ellos.
A día de hoy, tenemos nueve fuselajes en diferentes grados de preparación en la producción de montaje y pruebas. En la producción de ensamblaje de unidades se están fabricando los siguientes 4, y las piezas ya están fabricadas para 16-18 aviones.
Para producir hasta 36 aviones MC-21 cada año, como estaba previsto, se requiere la automatización de la producción, la formación del personal y el suministro regular de componentes de sustitución de importaciones. El ritmo que están tomando es alto.
Debería haber no menos de tres aviones al mes. Pero subrayo que aquí lo determinante es la finalización de la modernización y el suministro de sistemas de aviones de sustitución de importaciones. Paralelamente, todos los subcontratistas están trabajando con nosotros, llevando a cabo el aumento, la modernización de las capacidades de producción, y aquí es muy importante el trabajo sincrónico para que lo lleven a cabo junto con nosotros.
La planta está, en particular, a la espera de los motores nacionales PD-14 para los cambios en el certificado de tipo de avión en relación con la sustitución de una serie de piezas extranjeras por rusas, incluida la planta de energía. Actualmente, tres aviones MC-21 experimentales todavía tienen motores estadounidenses Pratt & Whitney, y tres ya tienen PD-14 rusos.
Pero los constructores de aviones encontraron una solución. Los aviones con motor ruso se probarán en el aire, y aquellos donde la planta de energía no es fundamental, se están probando actualmente en Zhukovsky para la aerodinámica, la estabilidad y la capacidad de control. El trabajo no se detiene.
De los tres aviones con PD-14, uno se someterá a pruebas de protección contra rayos en Zhukovsky. Los otros dos están actualmente en Irkutsk. Estamos preparando el primer avión para vuelos en una forma parcialmente sustituida por importaciones, allí los sistemas principales ya son rusos. El segundo avión será completamente ruso, pero comenzará las pruebas un poco más tarde. En estos dos aviones debemos volar el programa de pruebas y obtener la aprobación del cambio principal en el certificado de tipo.
Obtuvimos el certificado en su momento con componentes importados, ahora es necesario realizar cambios para los rusos, después de lo cual comenzarán las entregas en serie. Pero, como puede ver, no estamos esperando, estamos preparando gradualmente una reserva para los fuselajes en serie.
Veprev señaló que el principal problema ahora es el suministro de componentes rusos de sustitución de importaciones. Su ajuste y corrección son «inevitables», ya que la industria aeronáutica rusa tiene que realizar en dos o tres años trabajos que a sus colegas extranjeros les lleva cinco o siete años. Pero hay que esperar, ya que «la seguridad y la fiabilidad son las principales cuestiones» en la fabricación de piezas de sustitución de importaciones para aviones rusos.
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