La industria aeronáutica rusa ha recibido tres años adicionales para desarrollar la producción hasta alcanzar volúmenes que cubran el 50% de la flota de aviación civil nacional. Así se indica en el decreto "Sobre los objetivos nacionales de desarrollo de la Federación Rusa para el período hasta 2030 y para el futuro hasta 2036", firmado por el presidente Vladimir Putin el 7 de mayo.
Según el documento, el desarrollo de una industria aeronáutica de sustitución de importaciones forma parte de los objetivos nacionales de "Un entorno confortable y seguro para la vida". Se señala que para 2030 "la movilidad aérea de los rusos debería crecer al menos un 50% en comparación con la cifra de 2023". Es decir, la gente debería volar con más frecuencia y debería haber más aviones.
Al mismo tiempo, para 2030, la proporción de aviones de producción nacional en la flota de las aerolíneas rusas debería ser de al menos el 50%. Anteriormente, estos indicadores de sustitución de importaciones de transporte aéreo se establecieron para 2027, y para 2030 se planeó utilizar aviones nacionales hasta el 81,8% en el transporte.
En enero de 2024, se supo que para 2030 Rusia producirá más de mil aviones civiles: desde aviones de pasajeros hasta aeronaves ligeras. Para estos fines, según una orden del gobierno, se planea destinar 865,6 mil millones de rublos.
Sin embargo, más tarde, tanto la OAK, el principal fabricante de estos aviones, como la corporación estatal Rostec, de la que la OAK es una estructura subsidiaria, anunciaron el aplazamiento de las entregas de sus productos.
Así, el МС-21 de medio alcance entrará en funcionamiento no en 2024, sino en 2025-2026. Sus pruebas no se completaron en los plazos previstos. El inicio de las entregas del SJ-100 con motores rusos PD-8 se aplaza hasta 2026, retrasándose dos años. La producción en serie del Tu-214 también se retrasa al menos un año.
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