Ferrocarriles Rusos (RZD) espera la finalización del trabajo en un prototipo de locomotora de maniobras de hidrógeno nacional. Solo para el polígono de Moscú, las necesidades de este tipo de equipos se estiman en 48 locomotoras de ocho ejes y 15 de cuatro ejes, producidas en Rusia e independientes de las sanciones.
Sobre el proyecto de la primera locomotora de maniobras de hidrógeno rusa, se sabe que se está creando sobre la base de la plataforma TEM10 de «Sinara - Transport Machines». El acuerdo sobre el desarrollo de locomotoras con tracción híbrida se firmó en el verano de 2021 entre RZD, STM y «Rosnano».
El TEM10 en sí mismo es una locomotora de maniobras de cuatro ejes con dos unidades de potencia para operar en vías férreas de 1520 mm en condiciones climáticas templadas según GOST 15150. Es capaz de operar a una temperatura exterior de −50°С a +40°С, es decir, en la mayoría de las regiones rusas.
Para él, RZD está creando actualmente un vagón-laboratorio que se encargará de la producción, acumulación y compresión de hidrógeno. Después, la sustancia se convertirá en energía eléctrica mediante un generador electroquímico. La potencia nominal de dicha instalación energética será de 360 kW. Además del vagón-laboratorio, en principio, los ingenieros tienen la tarea de maximizar la sustitución de importaciones de su contenido.
El transporte de hidrógeno es una dirección prometedora en Rusia, relacionada no solo con los ferrocarriles. Así, «Belkommunmash» y el Centro de Tecnologías de Hidrógeno (ЦВТ) de la empresa AFK «Sistema» ya están creando juntos un camión de hidrógeno. El Centro de Tecnologías de Hidrógeno de AFK «Sistema» también ha trabajado con Sitronics Group: ya se ha probado un prototipo conjunto de una embarcación eléctrica de hidrógeno.
En general, la dirección del ЦВТ considera que el hidrógeno es adecuado para grandes transportes como autobuses y camiones, vehículos de servicios municipales, taxis, coches compartidos. Pero para los coches privados esto es una dirección sin salida.
No todos están de acuerdo con él. Por ejemplo, АвтоВАЗ bajo una nueva marca comercial tiene entre sus productos prometedores precisamente coches de hidrógeno ordinarios, no de carga.
Pero КамАЗ se ha sumado a la tendencia de la hidrogenación del transporte más grande, anunciando autobuses de hidrógeno y cabezas tractoras de hidrógeno. Las cabezas tractoras se lanzarán en 2025, y los grandes autobuses de hidrógeno en 2030.
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