RZD espera las primeras locomotoras de maniobras de hidrógeno

RZD espera la finalización del trabajo en un prototipo de locomotora de maniobras de hidrógeno nacional. Solo para el polígono de Moscú, las necesidades de dicho equipo se estiman en 48 locomotoras de ocho ejes y 15 de cuatro ejes, producidas en Rusia e independientes de las sanciones.

Sobre el proyecto de la primera locomotora de maniobras de hidrógeno rusa, se sabe que se está creando sobre la base de la plataforma TEM10 de «Sinara - Transport Machines». El acuerdo sobre el desarrollo de locomotoras con tracción híbrida se firmó en el verano de 2021 entre RZD, STM y «Rosnano».

TEM10 en sí misma es una locomotora de maniobras de cuatro ejes con dos unidades de potencia para operar en vías férreas de 1520 mm en condiciones climáticas moderadas según GOST 15150. Es capaz de operar a una temperatura exterior de −50°С a +40°С, es decir, en la mayoría de las regiones rusas.

Para ella, RZD está creando actualmente un vagón-laboratorio que se encargará de la producción de hidrógeno, su acumulación y compresión. Después, la sustancia se convertirá en energía eléctrica mediante un generador electroquímico. La potencia nominal de dicha instalación energética será de 360 kW. Además del vagón-laboratorio, en principio, los ingenieros tienen la tarea de maximizar la sustitución de importaciones de su contenido.

El transporte de hidrógeno es una dirección prometedora en Rusia, relacionada no solo con los ferrocarriles. Así, «Belkommunmash» y el Centro de Tecnologías de Hidrógeno (CTH) de la empresa AFK «Sistema» ya están creando juntos un camión de hidrógeno. El Centro de Tecnologías de Hidrógeno de AFK «Sistema» también ha trabajado con Sitronics Group: ya se ha probado un prototipo conjunto de un barco eléctrico de hidrógeno.

En general, la dirección del CTH considera que el hidrógeno es adecuado para grandes transportes como autobuses y camiones, vehículos de servicios municipales, taxis, coches compartidos. Pero para los coches privados esto es una dirección sin salida.

No todos están de acuerdo con él. Por ejemplo, AvtoVAZ bajo una nueva marca comercial tiene entre sus productos prometedores precisamente coches de hidrógeno ordinarios, no camiones.

Pero KamAZ se unió a la tendencia de la hidrogenación de transportes más grandes, anunciando hidro autobuses y tractores de hidrógeno. Los tractores se lanzarán en 2025, y los grandes hidro autobuses en 2030.