Sergey Detenyshev, presidente de la junta de la Asociación de Pequeñas Empresas de Aviación, expresó críticas sobre el diseño del avión ligero LMS-901 "Baikal". El experto explicó qué soluciones de ingeniería podrían hacer que la aeronave no sea rentable para el transporte regional.
Según Detenyshev, a pesar de las grandes inversiones estatales en el proyecto, los parámetros reales de vuelo y técnicos del "Baikal" aún no se han publicado. La Planta de Aviación Civil de los Urales, que tiene toda la documentación, no comparte los datos. Debido a esto, una evaluación independiente de la aeronave es imposible; los especialistas solo pueden analizar las características de diseño visibles.
El experto llamó la atención sobre la cabina alta. Según él, esto no tiene un beneficio práctico para los pasajeros, ya que las personas no caminan de pie durante el vuelo. Sin embargo, la mayor altura del fuselaje crea una resistencia frontal adicional, lo que reduce directamente la velocidad y aumenta el consumo de combustible.
Otro punto controvertido es el tren de aterrizaje con rueda de cola. Los desarrolladores argumentaron que este esquema permite aterrizar en terrenos no preparados. Sin embargo, para los vuelos comerciales regulares, el aterrizaje en campo abierto no es la tarea principal, y la configuración en sí complica el pilotaje, empeora la visibilidad desde la cabina y aumenta los riesgos durante el rodaje.
El tercer factor es la masa. Los aviones monomotor de diez plazas de esta clase suelen tener un peso máximo de despegue de hasta 3,5 toneladas. El "Baikal", según las estimaciones del experto, ya ha superado las 5 toneladas. Si el peso máximo de despegue realmente excede las 4,5 toneladas, el motor gastará la mayor parte de su empuje en levantar la propia estructura, y no a los pasajeros y la carga. Esto inevitablemente afectará el precio del billete, que se calcula a partir del consumo de combustible por kilómetro.
Los datos exactos del peso del "Baikal" son confidenciales, pero si su peso es superior a 4,5 toneladas, transportará a sí mismo, no a pasajeros y carga.
En resumen, según el experto, el resultado es un avión pesado con mayor resistencia frontal y una distancia de despegue poco clara. Las características de despegue y aterrizaje cortas declaradas, combinadas con las pérdidas aerodinámicas y el gran peso, pueden requerir un consumo de combustible aún mayor. Esto pone en duda la viabilidad económica del proyecto para la aviación ligera.
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