La reanudación de la producción del avión de pasajeros Tu-214 en la planta de aviación de Kazán se realizará en la configuración certificada hace dos décadas, con una tripulación de tres miembros y las unidades de potencia utilizadas anteriormente. Así lo afirmó el piloto emérito de la URSS, asesor de seguridad de vuelo de los Sindicatos de Tripulaciones de Vuelo de Russia, Oleg Smirnov.
Por qué se eligió una configuración probada
El especialista señaló que el avión solo puede obtener un certificado de tipo después de que se haya confirmado la seguridad de todos sus componentes: sistemas, dispositivos y mecanismos. Dado que la transición a una tripulación de dos personas requiere la instalación de un complejo sistema electrónico en lugar del ingeniero de vuelo, se llegó a una solución de compromiso.
Primero, varios Tu-214 en la versión antigua.
La situación se desarrolló por necesidad, dijo el experto. Después de que Aeroflot se negara a comprar aviones debido al tercer miembro de la tripulación, la producción continuó solo para las necesidades del Ministerio de Defensa. En condiciones de escasez y falta de alternativas, la planta de Kazán volverá a la configuración probada, que ya había sido certificada.
Qué impide reducir la tripulación
La transición a una tripulación de dos miembros no es solo una reducción de personal, sino una digitalización completa de las funciones del ingeniero de vuelo. Se requiere instalar nuevos sensores, software, realizar un ciclo de pruebas en tierra y en vuelo. Paralelamente, se está trabajando en la modernización de los sistemas a bordo, pero la finalización de todas las pruebas aún está lejos. Por lo tanto, las primeras máquinas después de la pausa recibirán componentes utilizados anteriormente, algunos de los cuales se planea obtener a través de importaciones paralelas.
Cuándo esperar el avión completamente actualizado
Como señaló el experto, incluso en proyectos más simples, el Il-114-300 y el SJ-100, las fechas de certificación se han pospuesto repetidamente. Mientras se desarrollaban nuevos sistemas para el Superjet, el Ministerio de Industria y Comercio volvió temporalmente a producir su versión anterior. La planta de Kazán está siguiendo un camino similar ahora.
La principal conclusión del especialista de la industria: en las condiciones actuales, la prioridad no se da a las innovaciones, sino a la preservación de la cadena de producción y la disponibilidad de una flota de aviones de línea. Esta es una medida forzada que permite no detener la construcción de aviones. Sin embargo, para los pasajeros y las aerolíneas, esto significa que las versiones modernas, económicas y automatizadas del Tu-214 aparecerán en el horario no antes de que se resuelva la tarea clave: la implementación de un sistema confiable para reemplazar al ingeniero de vuelo. Hasta entonces, la industria de la aviación rusa se basará en soluciones probadas, pero moralmente obsoletas.