El An-2 soviético siguió siendo durante décadas la base de la aviación local: simple y resistente. El nuevo LMS-901 "Baikal" se está creando como su reemplazo directo en las aerolíneas regionales.
Algunos expertos consideran que el "Baikal" es inferior al An-2, mientras que otros sostienen la opinión contraria. "Pervyi tekhnicheskii" comparó los dos aviones según parámetros clave y dio su propia valoración.
1. Velocidad y eficiencia
El An-2 vuela a una velocidad de unos 180–190 km/h. El "Baikal", hasta ~300 km/h.
El nuevo avión es notablemente más rápido y potencialmente más económico gracias al motor turbohélice y a la aerodinámica moderna. Esta es su principal baza en las rutas regionales; aquí registramos la victoria del LMS-901.
2. Alcance de vuelo
El An-2 puede volar unos ~800–1000 km con carga. El "Baikal", hasta ~1500 km (de traslado); con carga útil, es comparable al An-2.
En condiciones reales casi no hay diferencia. Con carga completa, ambas máquinas operan en el mismo rango, por lo que es un empate.
3. Despegue y aterrizaje
El An-2 posee características de despegue y aterrizaje únicas, una carrera corta y capacidad de operar desde tierra. Para el "Baikal" se declararon requisitos de pista dentro de los 200–250 m, pero se trata de un monoplano clásico.
La configuración biplana del An-2 le da una ventaja inalcanzable al operar "desde el campo" y a velocidades mínimas; aquí el punto se lo lleva el "kukuruznik".
4. Capacidad de carga y versatilidad
El An-2 puede llevar a bordo hasta 1500 kg o hasta 12 pasajeros. El "Baikal", unos 1000–1200 kg de carga útil o hasta 9 pasajeros debido a la limitación de certificación.
Aquí el biplano soviético es objetivamente más fuerte como "camión" y plataforma universal para distintas tareas, por lo que gana.
5. Nivel tecnológico y operación
El An-2 es máximamente simple, fácil de reparar, pero obsoleto. El "Baikal" recibió aviónica moderna, pero el motor VK-800SM aún está en fase de ajuste, y la base de producción en serie está formándose.
La nueva máquina es más prometedora, pero todavía no ha demostrado fiabilidad en la operación masiva; lo dejamos en empate.
El marcador final es 2:1 a favor del An-2. Aunque el "Baikal" gana en velocidad y economía, el An-2 sigue estando fuera de competencia en capacidad todoterreno y trabajo de carga.
No es un reemplazo directo, sino un cambio de filosofía. El "Baikal" es un avión regional de nueva generación. El An-2 es una máquina para las condiciones más duras, que por ahora no se ha logrado reemplazar plenamente.