El centro científico-productivo "Gidromash" im. V.I. Luzyanina (NAO, Nizhny Novgorod), que el año pasado cumplió 220 años, completó la localización y certificación del sistema de tren de aterrizaje para el avión de pasajeros de medio alcance MS-21. Todos los componentes, desde los cilindros hidráulicos hasta los amortiguadores y los mecanismos de retracción, fueron desarrollados y producidos en Russia sin utilizar análogos importados.
El proyecto MS-21 es implementado por PAO "Yakovlev" (parte de la Corporación Aeronáutica Unida) con el objetivo de reemplazar tipos de aeronaves obsoletos, como el Tu-154 y el Tu-204, así como competir con análogos occidentales en los mercados interno e internacional. La aeronave está diseñada para 163–211 pasajeros y puede realizar vuelos a una distancia de hasta 6 000 km.
La participación de "Gidromash" en el programa comenzó en 2009, cuando la empresa ganó la licitación para el suministro del tren de aterrizaje. En 2011 se firmó un contrato para el ciclo completo de trabajos: diseño, fabricación, pruebas en tierra y en vuelo, así como suministros en serie del puntal delantero y de los dos puntales principales del tren de aterrizaje para todas las modificaciones del MS-21.
Para el momento de la presentación del primer prototipo, el 8 de junio de 2016, en la planta de aviación de Irkutsk, el sistema de tren de aterrizaje ya había superado todas las etapas de validación en tierra. El director de "Gidromash", Vladimir Luzyanin, señaló entonces que la construcción era completamente nacional, no contenía elementos importados y estaba acompañada por un conjunto completo de documentación de certificación necesario para la autorización de las pruebas en vuelo.
El tren de aterrizaje del MS-21 está realizado según un esquema triciclo: el puntal delantero es de una sola rueda con un ángulo de giro de ±70°, y los principales son de dos ruedas. El sistema está equipado con amortiguadores hidroneumáticos, accionamientos hidráulicos de retracción/extensión y sensores integrados de control de cargas. La masa de todo el sistema es de aproximadamente 5,5 toneladas, lo que corresponde a los requisitos de eficiencia de peso para aviones de fuselaje estrecho.
A fecha de enero de 2026, la variante del MS-21 con sustitución de importaciones se encuentra en la etapa final de las pruebas de certificación. Según datos de Rosaviatsia, de más de 200 sistemas de a bordo solo queda localizar cinco. En noviembre de 2025, el segundo ejemplar de vuelo comenzó las pruebas, completamente equipado con componentes rusos, incluido el tren de aterrizaje de "Gidromash".
En el primer vuelo de esta aeronave desde el aeródromo de la planta de aviación de Irkutsk estuvo presente el diseñador jefe de "Gidromash", Andrei Tsyupiy. Junto con el diseñador jefe del MS-21, Vitaly Naryshkin, supervisó el funcionamiento del tren de aterrizaje en condiciones reales, desde el despegue hasta la retracción y la posterior extensión antes del aterrizaje.
"Gidromash" cumplió plenamente las obligaciones técnicas y de certificación en virtud del contrato estatal, asegurando la localización de todos los conjuntos y sistemas del tren de aterrizaje del MS-21 de conformidad con los requisitos de AP-25 (normas de aeronavegabilidad de aviones civiles). La construcción desarrollada superó el ciclo completo de pruebas de vida útil, estáticas y dinámicas, incluidas las cargas de impacto durante el aterrizaje, ciclos de retracción/extensión y verificación de la estanqueidad de los sistemas hidráulicos.
Lea también más materiales sobre el tema:
- Se desarrollaron y lanzaron a producción compartimentos portaequipaje rusos para el SJ-100 y el MS-21
- Los neumáticos rusos para el tren de aterrizaje de los aviones MS-21 y SJ-100 superaron con éxito la certificación
- La tripulación del MS-21 no quiso arriesgar el aterrizaje con fuerte viento durante las pruebas