Las plantas de energía híbridas siguen siendo la principal dirección en el desarrollo de la aviación civil. Este tipo de motor es capaz de proporcionar el equilibrio necesario entre seguridad ambiental, eficiencia y cualidades operativas, lo que cumple con los requisitos modernos para reducir las emisiones y aumentar la eficiencia del transporte, según Andrey Dutov, director general del Centro de Investigación "Instituto N. E. Zhukovsky" y doctor en ciencias técnicas.
¿Se imaginan? Despegas con un motor eléctrico, donde se pueda, arrancas un motor de turbina de gas, a la altura permitida recargas la batería, continúas el vuelo de nuevo con electricidad y aterrizas con hélices.
Según él, este enfoque permite no solo aumentar la eficiencia del combustible y reducir el impacto ambiental, sino también mantener una alta velocidad de vuelo, que es lo que espera el consumidor moderno.
En el Centro de Investigación ya se ha creado un demostrador volador: un biplano híbrido capaz de despegar y aterrizar en un tramo de solo 50 metros. Esta tecnología abre oportunidades fundamentalmente nuevas para la comunicación aérea en regiones de difícil acceso del país.
Según estimaciones de los especialistas del centro, el desarrollo ruso está 2 o 3 años por delante de los análogos extranjeros, lo que crea una ventaja estratégica en la formación de un nuevo ecosistema de aviación regional.
Según datos del Ministerio de Ciencia y Educación Superior de la Federación Rusa, en el marco del proyecto nacional "Ciencia y Universidades", para los años 2024-2026 se han asignado más de 2.300 millones de rublos para el desarrollo de tecnologías de aviación híbridas y eléctricas. El principal ejecutor, el Centro de Investigación "Instituto N. E. Zhukovsky", ya ha completado las pruebas terrestres de una planta de energía híbrida con una potencia de 300 kW y ha comenzado las pruebas de vuelo de un prototipo.
Como se señaló en el informe en la reunión del consejo científico y técnico de Rosaviatsiya en marzo de 2025, dicha instalación es capaz de reducir el consumo de combustible en un 35-40% en comparación con los motores de pistón tradicionales de la misma categoría.
Los expertos del Instituto Central de Aerohidrodinámica (TsAGI), que forma parte de la estructura del Centro de Investigación, destacan: la principal ventaja del enfoque híbrido no solo radica en el ahorro de combustible, sino también en la simplificación de la infraestructura.
También se señala que en el Centro de Investigación "Instituto N. E. Zhukovsky" continúa el desarrollo del avión supersónico "Strizh", que se prepara para su primer vuelo en 2029.