¿Tiene futuro el avión de fuselaje ancho Tu-304 "Fregat Ecojet"? Características y perspectivas del proyecto

El proyecto Tu-304 tiene sus raíces hace casi 30 años, lanzándose por primera vez en 1991. En 2010, cuando el trabajo en el avión entró en una fase activa, fue renombrado como "Fregat Ecojet".

Se suponía que el nuevo avión de pasajeros de fuselaje ancho se utilizaría en rutas de alcance medio. La cabina con tres pasillos tenía capacidad para unos 300 asientos, y bajo las alas, dos motores con un empuje de unas 20 toneladas cada uno.

Sueños, dulces sueños

En ese momento, la selección de plantas de energía disponibles era amplia: se consideraron variantes de motores domésticos como el PS-90A-20 y el PD-18R, así como extranjeros, por ejemplo, Pratt & Whitney PW1400G, Rolls-Royce Trent-500 y CFM LEAP-1.

El alcance del vuelo sin escalas se limitaba a 3500 km con la carga máxima, y el peso de despegue era de 140 toneladas. El "Fregat" podría ocupar el nicho de mercado del ya obsoleto Il-86 (3800 km).

Cuatro PD-14 en acción

Para 2017, "Tupolev" abandonó la idea de dos motores, y los especialistas comenzaron a desarrollar una estructura con cuatro motores. Se consideró la opción de equipar el avión con cuatro unidades PD-14 del avión MC-21.

Cuatro plantas de energía podrían descargar el ala y crear una estructura principal más ligera. Estos motores podrían instalarse debajo del ala en pilones largos, lo que permitiría utilizar un slat continuo y desviar el flujo de aire de los flaps, reduciendo el nivel de ruido y las emisiones nocivas.

La característica más sorprendente del avión a reacción es la configuración con tres pasillos y un fuselaje de una inusual sección ovalada: una elipse aplanada desde abajo y desde arriba en lugar del círculo uniforme habitual.

Datos técnicos generales del "Fregat Ecojet" (en paréntesis para "Fridget"):

• Masa del avión equipado y vacío: 140,4 y 84,86 t

• Peso del combustible en las alas: 32,3 t

• Planta de energía: un par de PD-18R o PS-90A-20

• Velocidad de crucero: 840 (850) km/h

• Alcance: hasta 3500 km

• Capacidad de pasajeros: hasta 352 (en clase ejecutiva: 280, en clase media: 302) personas

Es posible instalar un tanque central: en este caso, el avión podrá volar hasta 8000 km. En comparación con el A300 o el Il-86, el nuevo avión es 80 toneladas más ligero y un 30% más corto.

¿Fin o no?

También se planeó implementar un sistema de dirección electrónico, aviónica moderna, aire acondicionado y un sistema antihielo. Esto eliminó la necesidad de un sistema adicional de purga de aire y hizo que los motores fueran más eficientes.

Con estas innovaciones, el peso de despegue se redujo en un 6-10%, el consumo de combustible en un 8-12% y los costos operativos directos en un 5-10%.

Por desgracia, en 2020, el entonces jefe de proyecto, Alexander Klimov, declaró: el trabajo en el nuevo avión se está deteniendo y todos los desarrollos se están congelando indefinidamente. Sin embargo, nunca hubo confirmación oficial.

Anteriormente, www1.ru informó que Rusia invertirá 765 mil millones de rublos en el proyecto "Producción de aviones y helicópteros".

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