La oficina de diseño Ilyushin, en los primeros años del nuevo milenio, presentó el concepto del entonces más moderno avión de dos pisos. Entre los desarrollos soviéticos y rusos de esta clase, la iniciativa se destacó por su potencial viabilidad.
Paralelamente, se suponía que la planta de aviación en Voronezh lanzaría la producción en serie del IL-196 a principios de la próxima década.
Frustrado en el despegue
A diferencia de los proyectos anteriores KR-860 y An-418, el avión Il-196 se basaba en el modelo existente Il-96. El fuselaje inicial se amplió y se añadió un segundo piso, y como planta de energía se utilizaron cuatro motores NK-93 de última generación, desarrollados para el Il-86. Sin embargo, la dirección soviética nunca aprobó las unidades.
El avión podía acomodar a 550 pasajeros y tener un alcance de vuelo de hasta 12 000 km.
Ventajas competitivas
Con una carga similar, el avión ruso, en comparación con el Boeing 777–200, consumía un 20% menos de combustible de aviación, y en comparación con el más nuevo Airbus A380, el avión ruso requería aeródromos con pistas más cortas para el despegue y el aterrizaje.
Al igual que los proyectos anteriores, el Il-196 no se implementó en la producción en serie, y no se creó un solo prototipo para él. La razón fueron factores económicos: la falta de preparación de las capacidades de producción para fabricar aviones de este tipo y la demanda insuficiente.
Anteriormente, www1.ru informó que Rusia invertirá 765 mil millones de rublos en el proyecto "Producción de aviones y helicópteros".
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