La Corporación Aeronáutica Unida (OAK, parte de Rostec) ha patentado un nuevo avión de fuselaje ancho. «El Primero Técnico» analiza en qué y cuándo volarán los rusos.
Algo замечательное
Según los datos de la patente, el alcance de vuelo de las diferentes modificaciones será de hasta 13,6 km. El avión será un 3% más económico en gastos de operación y un 6% más económico en gastos directos de operación, incluso que el moderno Boeing 787 Dreamliner.
Pero hay un matiz: la patente del avión con la descripción solo existe a grandes rasgos, pero no hay proyecto del avión. Y las perspectivas de su aparición son inciertas.
En la redacción actual del programa integral de desarrollo de la industria de la aviación hasta 2030 no se menciona la creación de un nuevo avión de fuselaje ancho. Por ahora, solo está previsto producir aviones de la línea Il-96.
Cuándo recibirán las aerolíneas el Il-96
Es prácticamente imposible volar como pasajero común en un Il-96. El avión tuvo una vida brillante, pero muy corta en Rusia. El avión apareció en un momento inoportuno, en 1988, y las principales entregas a las aerolíneas se produjeron a principios de los años 90.
Las fronteras se abrieron y rápidamente se descubrió que la operación de los Boeing y Airbus bimotores es mucho más barata que la del Il-96 con cuatro motores PS-90 voraces.
Actualmente, hay 17 aviones de esta familia en operación. Y 11 de ellos están adscritos al destacamento especial de vuelo «Россия», que atiende, entre otros, al presidente de la Federación Rusa.
Hay avances
Los ingenieros tienen algunos avances en el diseño de un avión de fuselaje ancho: desde 2014 se estaba desarrollando el avión ruso-chino CR929. Pero los chinos fueron reduciendo gradualmente la participación de los especialistas rusos, y en 2023 continuaron trabajando por su cuenta.
Precisamente para el CR929 se empezó a desarrollar el motor PD-35, pero por ahora solo existe como demostrador en un banco de pruebas.
El problema es el pequeño tamaño del mercado
El mercado ruso es demasiado pequeño para hacer que un nuevo avión sea masivo y barato. Por ejemplo, Boeing ha lanzado más de 1100 aviones Dreamliner desde 2011, y la tirada del Boeing-777 ha superado las 1700 unidades.
La situación económica también es demasiado inestable para planificar la producción con décadas de antelación.
Anteriormente, www1.ru informó que apareció el primer vídeo del vuelo del MiG-31B interceptor a una altura de 22 km.
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