Российские авиазаводы наращивают производственные планы, но их вакансии показывают неожиданное. Квалифицированным рабочим порой предлагают зарплаты ниже доходов в сфере доставки и услуг.
Разброс между предприятиями и специальностями при этом очень велик. «Первый технический» уже рассказывал о доходах управляющего и среднего звена в отрасли, а теперь разбирается, действительно ли преданность профессии проверяется рублём и на рабочих позициях.
От 37 тысяч за работу на «Байкале» и ПД-14
Уральский завод гражданской авиации ищет монтажников радиоэлектронного оборудования для самолёта ЛМС-901 «Байкал». Начальная зарплата составляет 37,2 тысячи рублей.
Ранее предприятие размещало вакансии резчиков и механиков с оплатой от 37 тысяч рублей.
На уфимском «ОДК-УМПО», выпускающем детали для двигателей Су-57 и ПД-14, шлифовщикам предлагают от 45 тысяч рублей, а слесарям 4–5-го разряда — от 52 тысяч. В обоих случаях речь идёт о суммах до вычета налогов.
За Ил-76 и Ил-96 платят больше, но требования высокие
На ульяновском «Авиастаре» слесарям шестого разряда предлагают 65 тысяч рублей. Предприятие выпускает военно-транспортные Ил-76МД-90А.
Воронежский ВАСО ищет токарей пятого-шестого разрядов для производства Ил-96-400М и обещает зарплату от 125 тысяч рублей.
В Ульяновске также набирают сборщиков-клепальщиков для ремонта Ан-124 «Руслан». Им предлагают от 76 до 137 тысяч рублей, но требуют не менее трёх лет опыта и умения читать техническую документацию.
Казанский авиазавод поднял ставки до 150 тысяч
На КАЗе, который готовится увеличивать выпуск Ту-214, в начале года искали инженера-технолога с зарплатой от 66 тысяч рублей.
Летом предприятие предлагало инженеру-механику от 52,7 до 88 тысяч. А осенью завод открыл приём учеников на рабочие специальности с оплатой до 150 тысяч рублей.
В борьбе за кадры важны не только производственные планы, но и условия, на которые заводы способны нанимать людей.