«Аэрофлот» готов заказать ещё 92 самолёта МС-21-310 — всего до 200. Но пока один отечественный лайнер стоит как два новых иностранных.
«Первый технический» посчитал, во сколько обходится флагман, пока он ещё не вышел в большую серию.
Цыплят по осени считают, а самолёты — по субсидиям
Себестоимость первых серийных МС-21 — от 8,9 до 11 млрд рублей. В долларах по текущему курсу это примерно 95–117 млн.
Речь идёт о машине, которая только выходит в серию: чем больше выпуск, тем ниже должна становиться цена, но пока она именно такая.
Причём это не цена, которую платит авиакомпания, а то, во сколько самолёт обходится производителю. Разницу покрывает господдержка.
Своя копейка рубль бережет, а заморский доллар в копеечку влетает
Главные конкуренты «МС-ки» — Airbus A320neo и Boeing 737 MAX — в каталожных ценах переваливают за 110–120 млн долларов.
Однако реальные контракты закрываются с огромными скидками. По аналитическим данным профильного издания Simple Flying, рыночная стоимость новых самолётов этого класса колеблется в диапазоне от 52 до 65 млн долларов (примерно 5–6,2 млрд рублей по курсу на конец октября 2026 года)
Если опираться на оценки реальных сделок, разрыв с себестоимостью первых МС-21 составляет в 1,5–2 раз, что для стартового проекта малой серии — обычная практика.
Лиха беда начало, а там и серия пойдет
Причина не в том, что МС-21 плохой самолёт. Он просто новый и выпускается маленькими партиями. Пока Иркутский авиазавод собирает единицы машин, все расходы — на разработку, оснастку, обучение персонала — ложатся на него.
У Airbus и Boeing за спиной десятилетия серийного производства и тысячи выпущенных бортов.
В «Аэрофлоте» это понимают. Поэтому первые машины идут по льготной цене с господдержкой. Но когда заказ вырастет до 200 бортов, а завод выйдет на 36 самолётов в год, себестоимость должна снизиться.
Вопрос только в том, успеет ли она приблизиться к конкурентам раньше, чем закончится господдержка.