МС-21-310 — российский среднемагистральный лайнер, который напрямую конкурирует с A320neo и Boeing 737 MAX. И одно из его ключевых отличий видно не на крыле, а в сечении фюзеляжа: у МС-21 он шире, чем у обоих конкурентов.

«Первый технический» разобрался, какие именно преимущества получил МС-21-310 благодаря разработке отечественных инженеров.

Сантиметр метр бережёт

Для начала — сухие цифры: диаметр фюзеляжа МС-21 — 4,06 метра. У A320neo — 3,95 метра. У 737 MAX — 3,76 метра.

Разница с A320neo — около 11 сантиметров, с 737 MAX — около 30 сантиметров. На первый взгляд немного, но в масштабе салона это меняет компоновку.

В тесноте и в обиде — это про Boeing

Больший диаметр позволяет ставить кресла шире — по 46–48 сантиметров вместо 43–45 у конкурентов. Или оставить более широкий проход между рядами. Или сделать багажные полки больше по объёму.

Для пассажира это не абстракции. В узком фюзеляже 737 MAX при компоновке 3+3 проход сжимается настолько, что тележка бортпроводника едва проходит. В МС-21 за счёт диаметра этот зазор больше.

«За морем телушка — полушка, да рубль перевоз»

У фюзеляжа большой площади больше обшивки, а значит, и масса возрастает. Кроме того, герметизированная часть большего объёма требует большего усилия для поддержания давления. Воздушное сопротивление у фюзеляжа большего сечения также выше.

Этот недостаток компенсируется двумя особенностями:* композитным крылом, которое легче металлического и обеспечивает более гладкую поверхность;* двигателем ПД-14, разработанным для достижения высокой экономичности.Широкий фюзеляж — это не просто преимущество, а решение, за которое приходится платить в других аспектах.

Как мы видим, МС-21 не пытается быть легче конкурентов. Он пытается быть удобнее для пассажира — за счёт ширины салона. И это осознанный выбор: в классе среднемагистральных лайнеров комфорт становится таким же аргументом, как расход топлива.