Почему Су-57 не берут, хотя он в 2,5 раза дешевле F-35

В Сети есть мнение, что Су-57 — самолёт, который якобы не востребован за рубежом. Мол, F-35 продаётся сотнями, а российский истребитель 5-го поколения остаётся только «для себя».

На самом деле это не так. Покупатели есть, и их становится больше. «Первый технический» разобрался в непростой экспортной истории самой совершенной отечественной боевой машины.

Сколько стоит

Внутренняя стоимость одного серийного Су-57 для ВКС России оценивается в диапазоне от 35 до 45 млн долларов. С учётом оборудования — и вовсе до 65 млн долларов. Столь низкую цену для 5-го поколения объясняли производством внутри страны.

Почему Су-57 не берут, хотя он в 2,5 раза дешевле F-35 — Источник изображения: OpenAI GPT Image 2.5 Sunburst

Например, F-35A для Пентагона в партиях Lot 15–17 стоит около 82,5 млн долларов. Но в свежих контрактах Lot 18 базовая стоимость F-35A от Lockheed Martin выросла примерно до 92 млн — из-за инфляции и интеграции пакета обновлений TR-3.

Версии с вертикальной посадкой F-35B и палубная F-35C обходятся ещё дороже — 109 млн и 102,1 млн долларов соответственно. То есть Су-57 в производстве дешевле даже по верхней оценке — разрыв доходит до 2,5 раза.

Шире, шире круг

ОАК подтвердила передачу первых двух экспортных Су-57Э иностранному заказчику, но не назвала его. В Сети вирусились кадры полётов истребителя над Алжиром. О контракте с ним известно не так много, СМИ писали о передаче 14 машин до 2030 года, но до полноценного развёртывания всего парка ещё далеко

Крупнейший потенциальный заказчик — Индия. Россия предложила широкий пакет с передачей технологий, доступом к исходному коду, местным производством до 100 машин, сборкой 36–60 самолётов. Индия пока не решилась, но и не отказалась.

Есть интерес и внутри СНГ. Military Watch Magazine писал, что истребителем интересуется Казахстан. Пусть и контракта нет, но сам факт показывает — машина востребована.

Первый блин не комом

Су-57 только начинает выходить на экспортный рынок. F-35 на старте тоже продавался медленно — первые контракты были небольшими, а основные заказчики пришли позже.

Производственные мощности заняты внутренним заказом: контракт на 76 машин для ВКС России подписан ещё в 2019 году, поставки идут до 2027–2028 годов.

Кроме того, экспорт сильно сдерживает жёсткое международное давление: из-за американского закона о санкциях (CAATSA) некоторые потенциальные покупатели банально опасаются вторичных экономических ограничений со стороны США за покупку сложной российской техники