МС-21 и Як-242 создавались для одной ниши — среднемагистральных пассажирских перевозок, но разделены несколькими десятилетиями. Як-242 проектировали ещё в конце СССР, однако до серийного производства самолёт так и не дошёл. МС-21 стал его значительно более поздним конкурентом.
Конструкторы КБ «Яковлева» открещиваются от связи МС-21 со старым проектом Як-242, называя новинку «чистым листом». Но мы всё равно сравнили два проекта по 5 ключевым параметрам — и результат получился крайне любопытным.
Вместимость
Як-242 рассчитывался на 156–180 пассажиров в одноклассной компоновке. МС-21-310 способен взять до 211 пассажиров при плотной одноклассной компоновке, а стандартный двухклассный вариант рассчитан на 163 человека.
При этом МС-21 имеет более длинный фюзеляж — 42,25 м против 38,25 м у Як-242. Тут МС-21 выглядит сильнее.
Скорость
По этому параметру проекты неожиданно близки. Як-242 должен был развивать крейсерские 800–850 км/ч, тогда как МС-21-310 летает на крейсерской скорости около 870 км/ч.
Разница составляет от 2% до 9% в зависимости от крейсерского режима. Поэтому речь идёт скорее о развитии той же концепции, чем о скачке в скорости — балл в пользу МС-21.
Дальность
Здесь ситуация интереснее. Для Як-242 заявлялась дальность до 5000 км, но только при максимальной заправке и без максимальной коммерческой нагрузки. С максимальной коммерческой нагрузкой расчёт составлял всего 1600 км.
Для современного МС-21-310 ОАК указывает до 3830 км в двухклассной компоновке. При этом в июне 2026 года самолёт с нагрузкой, эквивалентной 175 пассажирам, уже продемонстрировал полёт более чем на 3800 км.
Победитель — МС-21, его дальность подтверждается реальными испытаниями.
Двигатели
Як-242 планировали оснастить двумя ПС-90А12 тягой около 12 тонн каждый. МС-21-310 получил два ПД-14 по 14 тонн.
Разница в тяге достигает примерно 17% на каждый двигатель. Кроме того, ПД-14 создавался специально для нового поколения гражданских самолётов и получил гораздо более высокую степень двухконтурности и цифровую систему управления. Вывод — МС-21 лучше и здесь.
Масса и нагрузка
Расчётная максимальная взлётная масса Як-242 составляла 64,6 т, коммерческая нагрузка — до 18 т. У МС-21-310 максимальная взлётная масса достигает 85 т, а коммерческая нагрузка — 21,3 т.
Як-242 был заметно легче, но МС-21 при существенно большей массе способен перевозить больше пассажиров и полезной нагрузки — преимущество становится крупным.
Итоговый счёт — 5:0 в пользу МС-21.
По расчётным характеристикам Як-242 был вполне конкурентоспособным самолётом для своего времени. Но МС-21 превосходит его по всем пяти выбранным параметрам — вместимости, скорости, дальности, тяге двигателей и коммерческой нагрузке.
Главное различие заключается в другом: Як-242 так и остался проектом, а МС-21 дошёл до стадии жёстких сертификационных испытаний и подготовки к серии. Именно поэтому сравнение хорошо показывает, насколько далеко российское гражданское авиастроение продвинулось от концепции конца 1980-х к современному среднемагистральному лайнеру.