Первый серийный импортозамещённый МС-21-310 совершил беспосадочный перелёт из Иркутска в Жуковский за 5 часов 50 минут. Лайнер преодолел около 4,2 тыс. км — примерно на 400 км больше заявленной максимальной дальности в 3,8 тыс. км.
«Первый технический» объяснил, почему цифры лётных характеристик «на бумаге» не сходятся с реальным рейсом МС-21.
Для начала — на сайте ОАК паспортная дальность МС-21-310 указывается для самолёта с коммерческой нагрузкой. Речь идёт о варианте с пассажирами и багажом, а также необходимыми запасами топлива. Перегонный самолёт имеет совершенно другую взлётную массу.
На рейсе из Иркутска в Жуковский лайнер летел без пассажиров и багажа. Отсутствие коммерческой нагрузки заметно снижает массу борта, а значит, и расход топлива. Освободившийся вес можно использовать для увеличения запаса топлива или получить более низкий расход при том же запасе.
Запас топлива тоже весит немало
Кроме того, на коммерческом рейсе часть топлива должна оставаться неприкосновенной. Воздушное судно обязано иметь запас для предусмотренных процедур, включая уход на запасной аэродром и ожидание. При перегоне требования и расчёт маршрута отличаются.
Свою роль мог сыграть и ветер. Так как МС-21-310 летел в Жуковский на высоте около 12,1 км с востока на запад, попутная составляющая воздушного потока увеличивала путевую скорость относительно земли. Самолёт при этом продолжал работать в штатном режиме с двигателями ПД-14.
Дальность с загрузкой ещё увеличится
Тем более, начальная дальность МС-21 в 3800 км — лишь стартовая точка развития самолёта, а не предел его возможностей, объяснял «Первому техническому» авиаэксперт Роман Гусаров. Он напомнил, что даже Boeing 737 изначально имел небольшие показатели дальности полёта.
Поэтому перелёт на 4,2 тыс. км не означает, что паспортная дальность МС-21-310 занижена. Как раз 3,8 тыс. км — расчётный показатель для самолёта с коммерческой загрузкой и установленными эксплуатационными резервами.
Перегонный рейс без пассажиров и багажа проходит в принципиально иных условиях, поэтому сравнивать две цифры напрямую некорректно.
Бывший пилот Airbus A320 Андрей Литвинов настроен более категорично. Он считает, что авиакомпании могут попросту отказаться от лайнера из-за экономической невыгодности. Тогда бюджету придётся субсидировать лайнеры, чтобы авиакомпании использовали их.
Одной из причин нынешней дальности полёта МС-21-310 называют перетяжелённые крылья. Однако авиаэксперт и блогер SkyExpert опроверг эту точку зрения.