Ил-114-300 и Dash 8-400 создавались для одной задачи — региональных перевозок. Обе машины рассчитаны на работу на маршрутах небольшой и средней протяжённости, но используют разные подходы.
Глава Минпромторга Антон Алиханов заявлял, что Ил-114-300 превзошёл зарубежные аналоги по ключевым лётно-техническим характеристикам. «Первый технический» решил проверить, как выглядит отечественный самолёт на фоне канадского конкурента в прямом сравнении.
Вместимость и полезная нагрузка
Ил-114-300 рассчитан на 64 пассажира в стандартной компоновке и до 68 человек в максимальной. Максимальная коммерческая нагрузка достигает около 6,8 т.
Dash 8-400 заметно вместительнее — стандартная компоновка предусматривает 82 пассажира, а в отдельных вариантах салона — до 90. Максимальная полезная нагрузка составляет около 8,4 т — тут канадец оказался сильнее.
Скорость
Ил-114-300 развивает крейсерскую скорость около 450 км/ч. Dash 8-400 способен лететь со скоростью до 667 км/ч.
На маршрутах протяжённостью несколько сотен километров разница становится особенно заметной: Q400 позволяет быстрее доставить пассажиров до пункта назначения — второй балл в его копилку.
Дальность
Ил-114-300 с максимальной пассажирской загрузкой рассчитан примерно на 1400 км. При меньшей коммерческой нагрузке дальность может быть существенно больше.
У Dash 8-400 дальность с полной пассажирской загрузкой составляет около 2040 км. Это даёт канадской машине заметно больший запас при работе на протяжённых маршрутах — счёт становится крупным.
Взлёт и посадка
Здесь преимущество уверенно забирает Ил-114-300. Для российского самолёта заявлена длина разбега порядка 750–790 м, что позволяет работать с относительно коротких аэродромов.
Dash 8-400 тоже отличается хорошими взлётно-посадочными характеристиками. При максимальной взлётной массе ему требуется около 1000 м взлётной дистанции в стандартных условиях — победа за Ил-114-300.
Двигатели
Ил-114-300 оснащается двумя ТВ7-117СТ-01. Максимальная взлётная мощность каждого двигателя достигает 3100 л. с. На Dash 8-400 установлены два PW150A мощностью примерно 5071 л. с. каждый на взлётном режиме.
По топливной эффективности канадский двигатель имеет огромную эксплуатационную статистику, тогда как ТВ7-117СТ-01 только набирает её на новом Ил-114-300 — отдаём балл в пользу Dash 8-400.
Итоговый счёт — 4:1 в пользу Dash 8-400.
Канадский самолёт выигрывает по вместимости, скорости и дальности, а также имеет более зрелую силовую установку. Ил-114-300 берёт главное преимущество там, где его и создавали использовать: короткие ВПП и региональные аэродромы.