5 июня 2026 года Росавиация официально выдала переизданный сертификат типа на турбовинтовой Ил-114-300. Самолёт юридически готов к серийному производству. Однако региональные авиакомпании продолжают дискуссию, сможет ли новинка полноценно заменить пусть и 50-летние, но неприхотливые Ан-24.
Главным предметом споров инженеров и эксплуатантов стали технические ограничения схемы «низкоплан» и специфика работы винтов АВ-112-114 вблизи поверхности земли.
48 сантиметров над уровнем земли
Конструкторы «Ильюшина» построили Ил-114-300 по схеме «низкоплан» — крыло там находится в нижней части фюзеляжа. На модернизированной версии установили новые двигатели ТВ7-117СТ-01 с шестилопастными винтами АВ-112-114. Диаметр винтов, в сравнении с базовой советской версией Ил-114, увеличился до 3,9 метра.
Из-за этого расстояние от нижнего края лопасти до земли (так называемый клиренс) составляет всего около 40–48 сантиметров.
Для сравнения, у главных зарубежных конкурентов из ATR или Dash 8/Q400 крыло расположено сверху (схема «высокоплан»), а винты находятся высоко над землёй — на высоте до 97 сантиметров.
Риск FOD-повреждений: физика процесса
При работе двигателей на земле возникает эффект вихревого жгута. Винты создают мощное локальное разрежение воздуха, формируя воздушный вихрь от поверхности земли прямо к лопастям. Этот «пылесос» затягивает с поверхности взлётно-посадочной полосы мелкие камни, песок, куски льда и посторонние предметы.
Для авиации это классический источник FOD-повреждений посторонними предметами. Летящие камни вызывают абразивный износ и каверны на лопастях винтов. Щебень рикошетит и пробивает нижнюю обшивку фюзеляжа. Мелкие фракции могут нарушить работу элементов самого двигателя.
Если Ил-114-300 создавался на замену ветеранам Ан-24 и Ан-26, то именно здесь возникает жесткое противоречие. «Аны» — это высокопланы с клиренсом винтов более метра. Они способны безопасно садиться и взлетать даже с неподготовленных грунтовых, заснеженных и размокших региональных полос Сибири и Дальнего Востока.
Ил-114-300 с его текущим клиренсом потребует идеально чистых искусственных ВПП (асфальт или бетон), которых во многих удалённых посёлках Севера просто нет.
Проблему дорабатывают
Конструкторы ПАО «Ил» в курсе претензий эксплуатантов и последовательно модернизируют планер. В частности, крылу увеличили поперечное V-образное положение, что позволило немного «приподнять» мотогондолы с двигателями выше над бетонкой.
Авиаэксперт Олег Пантелеев отмечал, что также инженеры придумали некую защиту двигателей, которая монтируется дополнительно. Но пока фотографии в открытый доступ не попали, поэтому судить об этом нельзя.
Комментарии