В авиации десятилетиями считалось нормой, что центр масс должен быть впереди центра давления. Но разработка Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова сломает эту логику.

«Первый технический» разбирает схему отечественных инженеров на примере нового сверхзвукового лайнера, где всё работает наоборот и даже без потери устойчивости.

Почему современные схемы теряют подъёмную силу

В классической аэродинамике центр масс располагают впереди центра давления. Это обеспечивает устойчивость, но требует компенсации через стабилизатор, который создаёт отрицательную подъёмную силу.

В итоге теряется до 5–10% подъемной силы, растёт сопротивление и падает эффективность, особенно на сверхзвуке и при выпущенной механизации крыла. Проблема известна десятилетиями: самолёт устойчив, но «платит» за это топливом и качеством полёта.

Что меняет новая компоновка

В предложенной схеме ЛИИ Громова центр масс переносится назад — за точку приложения дополнительных аэродинамических сил и даже за предельные положения центра давления без горизонтального оперения. В результате стабилизатор начинает работать с положительной подъёмной силой, а не с отрицательной.

Это радикально меняет баланс — исчезают ключевые потери, а стабилизатор перестаёт «гасить» подъёмную силу крыла. При этом устойчивость сохраняется за счёт подбора геометрии и площади горизонтального оперения.

Ньютон позавидует

По расчётам авторов, схема может повысить аэродинамическое качество на крейсерском режиме и улучшить взлётно-посадочные характеристики.

Самолёт получает больший запас подъёмной силы, снижает требования к тяге и длине ВПП. Отдельно отмечается потенциальная экономия топлива и снижение эксплуатационных ограничений для сверхзвуковых режимов.