В 2026 году российская авиационная отрасль столкнётся с двумя ключевыми вызовами: постепенным сокращением провозных мощностей из-за устаревания парка и снижением платёжеспособного спроса на фоне падения реальных доходов населения. Несмотря на устойчивость, продемонстрированную в 2025 году (пассажиропоток снизился всего на 2,5% за девять месяцев), перспективы на следующий год выглядят напряжённо.

Большинство самолётов, эксплуатируемых сегодня, были поставлены до 2022 года. Их возраст усложняет поддержание лётной годности, особенно в условиях ограниченного доступа к оригинальным комплектующим и сервису. По оценке Олега Пантелеева, исполнительного директора агентства «АвиаПорт», в 2026 году авиакомпании не смогут сохранить прежний объём налёта часов. Парк будет сокращаться, а обслуживание — требовать всё больше времени и ресурсов.

Поставки новых российских воздушных судов, включая МС-21 и Superjet 100, не компенсируют выбытия. Даже при запуске серийных поставок эти модели будут занимать незначительную долю в общем парке и изначально летать меньше, чем освоенные иностранные аналоги.

Некоторые перевозчики, включая «Аэрофлот», нарастили собственные инженерные мощности. К концу 2025 года компания запустила новые мощности по ремонту авиадвигателей.

Основной коммерческий риск 2026 года — снижение платёжеспособности населения. Как отметил Пантелеев, авиакомпании ранее успешно перекладывали рост издержек на пассажиров, пока доходы росли быстрее инфляции. Сейчас ситуация меняется: доля граждан, способных позволить себе перелёты, сокращается.

В ответ перевозчики, вероятно, будут либо удерживать цены на текущем уровне, либо точечно снижать их для поддержания загрузки. Однако при сохранении давления со стороны издержек — особенно на фоне роста аэропортовых сборов и стоимости регламентных работ — более вероятным сценарием станет сокращение предложения, особенно в межсезонье.

2026 год станет годом стратегической консолидации для российской авиации. Отрасль продолжит работать в условиях дефицита ресурсов, но без резких обвалов. Главные задачи — сохранить лётную безопасность, минимизировать потери от старения парка и адаптировать тарифную политику к новой экономической реальности.

Читайте ещё материалы по теме:

• Россия готовится к серийным поставкам МС-21, SJ-100 и Ил-114-300
• «Авиастар» удвоит темпы выпуска Ил-76МД-90А
• Новейший воздухозаборник с ламинарным обтеканием для двигателя ПД-14 разработали российские инженеры ВАСО