В 2026 году российская авиационная отрасль столкнётся с двумя ключевыми вызовами: постепенным сокращением провозных мощностей из-за устаревания парка и снижением платёжеспособного спроса на фоне падения реальных доходов населения. Несмотря на устойчивость, продемонстрированную в 2025 году (пассажиропоток снизился всего на 2,5% за девять месяцев), перспективы на следующий год выглядят напряжённо.
Большинство самолётов, эксплуатируемых сегодня, были поставлены до 2022 года. Их возраст усложняет поддержание лётной годности, особенно в условиях ограниченного доступа к оригинальным комплектующим и сервису. По оценке Олега Пантелеева, исполнительного директора агентства «АвиаПорт», в 2026 году авиакомпании не смогут сохранить прежний объём налёта часов. Парк будет сокращаться, а обслуживание — требовать всё больше времени и ресурсов.
Поставки новых российских воздушных судов, включая МС-21 и Superjet 100, не компенсируют выбытия. Даже при запуске серийных поставок эти модели будут занимать незначительную долю в общем парке и изначально летать меньше, чем освоенные иностранные аналоги.
Некоторые перевозчики, включая «Аэрофлот», нарастили собственные инженерные мощности. К концу 2025 года компания запустила новые мощности по ремонту авиадвигателей.
Основной коммерческий риск 2026 года — снижение платёжеспособности населения. Как отметил Пантелеев, авиакомпании ранее успешно перекладывали рост издержек на пассажиров, пока доходы росли быстрее инфляции. Сейчас ситуация меняется: доля граждан, способных позволить себе перелёты, сокращается.
В ответ перевозчики, вероятно, будут либо удерживать цены на текущем уровне, либо точечно снижать их для поддержания загрузки. Однако при сохранении давления со стороны издержек — особенно на фоне роста аэропортовых сборов и стоимости регламентных работ — более вероятным сценарием станет сокращение предложения, особенно в межсезонье.
2026 год станет годом стратегической консолидации для российской авиации. Отрасль продолжит работать в условиях дефицита ресурсов, но без резких обвалов. Главные задачи — сохранить лётную безопасность, минимизировать потери от старения парка и адаптировать тарифную политику к новой экономической реальности.
Читайте ещё материалы по теме:
Сейчас на главной
Сообщалось, что на заводе начали выпуск Jaecoo J6, J7 и J8
Более 5,4 млн жителей страны сохранили свои номера в 2025 году при переходе к другому провайдеру услуг
Месторождение переходит под контроль компании «Казатомпром»
Монтаж силового оборудования на энергоблоке №1 завершён — следующий этап: высоковольтные испытания и формирование схемы выдачи мощности 4800 МВт
Суммарная автономность на двух видах топлива составляет более 1000 километров
НПЦ «Ушкуйник» приступил к апробации созданных с нуля безэкипажных катеров «Скорлупа»
ОСК завершает строительство дока грузоподъёмностью 5000 тонн
Новую схему установки бронемодулей с инертным наполнителем придумали в УКБТМ
Проверки гаджетов будут проводить выборочно
Военные успешно применяют НРТК «Омич» и тяжёлый буксир «Челнок»
Вспышки М2.5, M1.5, M1.8, M2.6 и M7.2 зафиксировали в одной группе пятен 4366
Оборудование прошло испытания в Алтайском опытно-лазерном центре им. Титова