Российский ПД-8 создавали с оглядкой на Superjet 100, который изначально проектировали под двигатель SaM146. Поэтому разработчикам пришлось сохранить основные габариты силовой установки и вписать новый двигатель в существующую компоновку самолёта, объяснил авиаэксперт Андрей Величко в материале для издания «Авиация России».
Он напомнил, что диаметр вентилятора ПД-8 составляет 1228 мм, у SaM146 — 1224 мм. Но при близких размерах российский двигатель получил собственный газогенератор.
Однако одинаковая размерность не означает технологической и конструктивной преемственности, разработчикам ПД-8 пришлось применить новые технические решения в компрессоре, камере сгорания и турбине.
Отдельной задачей стало согласование характеристик двигателя с аэродинамикой Superjet 100. Крыло и планер определяют сопротивление самолёта, а значит, и тягу, необходимую для полёта.
Поэтому параметры ПД-8 рассчитывали с учётом существующей конструкции лайнера, а не как для совершенно нового самолёта.
Однако в Ростехе утверждали, что при установке двигателя ПД-8 на «Суперджет» вместо SaM146 удалось обойтись без радикальных технических решений. Точки крепления и разъёмы заранее предусмотрели универсальными.