Узким местом производства МС-21 оказалась не только сборка самолёта, но и цепочка согласований, через которую проходят его детали. На Иркутском авиационном заводе за пять месяцев оптимизировали подготовку технологической документации: количество взаимодействий между участниками процесса сократилось с 44 до 9, а дефицит деталей и сборочных единиц, критичных для сборки лайнера, уменьшился с 30% до 15%.
По сути, завод расчистил ещё один участок производственного конвейера, на котором самолёт пока существует не в виде готового фюзеляжа, а в виде чертежей, ведомостей и заявок на комплектующие. Рабочая группа первого лин-проекта занялась ведомостями технологического исполнения деталей (ВТИД) — документами, от которых зависит своевременная передача необходимых компонентов в производство.
Результат особенно заметен по числу согласований. Если в мае для прохождения процесса по серийным деталям требовалось 44 взаимодействия, то к октябрю их осталось 9. Сокращение составило почти 80%. Чем меньше промежуточных согласований, тем короче путь от подготовки документации до поступления деталей на производственные участки.
Одновременно доля дефицитных деталей и сборочных единиц, критичных для сборки МС-21, снизилась вдвое — с 30% до 15%. Это уже касается непосредственно ритма изготовления самолётов: когда необходимые компоненты поступают вовремя, сборочные участки реже сталкиваются с ожиданием недостающих позиций.
За пять месяцев команда изучила процессы непосредственно на рабочих местах, сопоставила фактические сроки запуска и утверждения ВТИД с плановыми показателями и перестроила порядок работы. В производственной системе Lean этот подход называют выходом в гембу — наблюдением за процессом там, где непосредственно создаётся продукция, а не только изучением отчётов в кабинетах.
Теперь рабочей группе предстоит проверить, насколько устойчивыми оказались изменения. Следующая оценка результатов запланирована на февраль 2027 года.