МС-21 мог столкнуться с более серьёзными проблемами после ухода зарубежных поставщиков, если бы изначально создавался только под двигатель Pratt & Whitney. Возможность установки российского ПД-14 помогла продолжить программу, рассказал лётчик-испытатель КБ «Яковлев» Андрей Воропаев.
Он напомнил, что лайнер изначально проектировали под два типа двигателей — PW1400G и ПД-14. После прекращения работы западных компаний такая архитектура проекта позволила продолжить программу уже с отечественной силовой установкой.
Если бы нам перекрыли кислород, когда у нас был один P&W, мы бы просто самолёт похоронили. ПС-90 сюда не подойдет, самолёт потерял бы свои характеристики.
При этом замена двигателя стала только частью масштабной перестройки МС-21. После ухода зарубежных поставщиков авиапрому пришлось заменить композитные материалы, оборудование и другие компоненты.
Авиаэксперт Андрей Величко объяснял «Первому техническому», что темпы выпуска МС-21 упираются в объёмы производства ПД-14. Для выхода на плановые показатели строительства 15-20 самолётов в год нужно выпускать параллельно около 40 двигателей.