Конструктор из Тюмени предложил конструкцию самолёта вертикального взлёта и посадки, в которой подъёмный винт одновременно становится ротором электродвигателя. Соответствующее решение предусматривает размещение магнитного кольца по концам лопастей, тогда как электромагнитная катушка статора устанавливается непосредственно в стенке канала вокруг винта.
Согласно формуле изобретения Филимонова Александра Иосифовича, СВВП должен получить подъёмный винт в канале центроплана и несколько дополнительных вентиляторов. Один из них размещается в крыле, а два других — в передней и задней частях самолёта. Электроэнергией систему должны обеспечивать газотурбинные гибридные силовые установки с генераторами, а для маршевого полёта предусмотрены отдельные движители.
Главное отличие схемы связано с приводом подъёмного винта и вентиляторов. Автор предлагает отказаться от традиционной компоновки с валом и отдельным электродвигателем: магнитный ротор интегрируется непосредственно в периферийную часть винта, а неподвижная электромагнитная часть размещается по окружности канала.
Отдельное решение касается взлётно-посадочного устройства. Выходной поток из канала подъёмного винта должен формировать под самолётом воздушную подушку, на которую опирается шасси. По контуру выходного отверстия автор предлагает установить коллектор с отверстиями для подачи сжатого воздуха: образующаяся струйная завеса должна ограничивать воздушную подушку спереди и с боков.