Знаменитые раздвоенные крылышки (винглеты) Boeing 737 MAX стали его визитной карточкой, помогающей экономить топливо. Однако в случае с МС-21-310 российские инженеры пошли другим путём, лайнер после завершения основной программы испытаний получит новые возможности для повышения эффективности, рассказал «Первому техническому» авиаэксперт Роман Гусаров.
.jpg){kind=link}
По его мнению, в этом поможет улучшение аэродинамических качеств. Например, законцовки крыла, или так называемые винглёты, позволяют уменьшить сопротивление, но это лишь малая часть будущей работы. Такие уже есть на другой российской новинке — SJ-100.
Вопрос топливной эффективности не только складывается из тех же законцовок. Ещё и будет борьба за снижение веса. И она всегда идёт по целому ряду направлений.
Гусаров добавил, что МС-21 не должен восприниматься как законченный проект сразу после сертификации. Самолёт может совершенствоваться в процессе эксплуатации — за счёт аэродинамики, снижения массы и модернизации оборудования.
Крылья МС-21 — причина его дальности в 3840 километров. Однако авиаэксперт и блогер SkyExpert опроверг эту точку зрения.
Уже известно, что первую партию МС-21-310 получит группа «Аэрофлот». Речь шла про 200 бортов до 2030 года.