Ремоторизация SSJ-100 на российские двигатели ПД-8 могла стать способом сохранить часть парка, однако время для такого решения уже упущено. Быстро компенсировать отставание теперь не получится, объяснил «Первому техническому» технический руководитель в отрасли авиастроения Юрий Третьяков.
По его словам, вопрос финансирования доработок двигателей и самолётов обсуждался ещё несколько лет назад, но чёткого алгоритма тогда не сформировали.
Третьяков считает, что сначала необходимо получить полноценную серию двигателей в рамках штатных поставок, а уже затем обсуждать оплату продукта авиакомпаниями. Ремоторизация потребует не только установки ПД-8, но и комплекса работ по самому SSJ-100.
Если говорить о таком источнике в лице авиакомпаний, кажется разумным сначала изготовить в ходе штатных, а не опережающих, поставок первую серию двигателей, и затем предлагать авиакомпаниям доплачивать за этот продукт, а не наоборот.
При этом возраст самолётов SSJ-100 сам по себе не означает необходимости немедленного списания, подчеркнул Третьяков. В мировой гражданской авиации ресурс машин при соблюдении технических и регуляторных процедур может значительно расширяться.
Главным вопросом Третьяков считает сроки возвращения ремоторизированных SSJ-100 на линии и экономическую модель программы.
Моё субъективное мнение — время упущено и не подлежит наверстанию ни со стороны заказчиков, ни со стороны эксплуатантов, ни со стороны пассажиров.
По предварительным оценкам, обсуждаемая программа ремоторизации около 50 самолётов может обойтись примерно в 115 млрд рублей, или около 2,3 млрд рублей на один лайнер.
Для сравнения, стоимость одного нового SJ-100 оценивали в 3,7 млрд рублей. Поставки авиакомпаниям могут начаться до конца 2026 года.
Ранее «Первый технический» столкнул ПД-8 и SaM146 «лбами» в большом материале и выявил слабые стороны каждого из них.