Пензенский конструктор Александр Горшков разработал изобарический поршневой двигатель для беспилотного самолёта. Схема предусматривает один цилиндр, ресивер с предварительно сжатой горючей смесью и систему автоматических клапанов для управления её движением.

После рабочего процесса смесь из цилиндра направляется обратно в ресивер, а затем снова поступает в двигатель. Один из клапанов отвечает за впуск смеси из карбюратора, второй — за её нагнетание обратно в ресивер.

Необычное решение предложено для охлаждения. Наружную поверхность цилиндра и его крышки Горшков предлагает покрыть пористым капиллярным материалом, заполненным охлаждающей жидкостью. Насос должен перекачивать её через радиатор из нижней части покрытия в верхнюю.

Причём роль радиатора в конструкции может выполнять сама обшивка самолёта. На её внутренней стороне также предусмотрено капиллярное покрытие, а гладкая наружная поверхность должна отдавать тепло потоку воздуха.

Ещё одна необычная деталь — привод пропеллера. Его соединяют с коленвалом через угловую зубчатую передачу, размещённую в горизонтальном оперении самолёта. При этом ведущая шестерня одновременно выполняет функции щеки коленвала и противовеса.

От редакции: отметим, что изобарический цикл в поршневом исполнении и так страдает от низкого термического КПД. Идея повторного использования газов без радикального обновления химического состава неизбежно превратит двигатель в неэффективную «дымовуху», захлебывающуюся собственным выхлопом.

Тем не менее, это не первая подобная схема от Горшкова. Ранее он предложил конструкцию изобарического двигателя внутреннего сгорания сразу с 8 цилиндрами.