В МАИ разработали механизм, который закрывает зазор между крылом самолёта и элероном. По расчётам разработчиков, решение способно увеличить подъёмную силу крыла на 5–6% и снизить аэродинамическое сопротивление примерно на 10%. Особенно заметным эффект может быть на взлёте и посадке.

Механизм создал инженер-конструктор института № 1 «Авиационная техника» МАИ Михаил Горкин. В основе конструкции — гибкая пластина из гибридного полимерного композиционного материала, сочетающего углепластик и органопластик.

Зазор между крылом и элероном необходим для его отклонения, но во время полёта через него проходит воздушный поток. Это увеличивает сопротивление и снижает эффективность крыла. Новая конструкция должна перекрывать этот канал и одновременно изгибаться вслед за движением элерона.

Отдельный привод для пластины не нужен. Её устанавливают в районе крепления элерона на задней кромке крыла. При отклонении управляющей поверхности материал деформируется вместе с ней, сохраняя непрерывный аэродинамический контур.

Для конструкции предлагают использовать углепластик ВКУ-45 и органопластик ВКО-25 на основе полимерного связующего ВСЭ-34. Эта комбинация должна обеспечить одновременно высокую прочность и способность выдерживать значительные деформации без разрушения.

Пока заявленные характеристики получены на двумерных моделях. Предварительные оценки показывают, что снижение сопротивления может составить около 10%, а подъёмная сила — вырасти на 5–6%. Наиболее выраженный эффект ожидается на небольших скоростях, в частности во время взлёта и посадки.

Разработчики оценивают потенциальную экономию топлива в 0,5–0,7% от его массы в баке. Для дальнего рейса Москва — Владивосток это может соответствовать примерно 100–200 кг топлива на один полёт.