Российский рынок легковых шин в первом полугодии почти не вырос, сообщили участники отрасли. По оценке «Кордианта», общий объём продаж увеличился лишь на 1%. При этом розничные продажи поднялись на 11%, что и удержало рынок от падения. Pirelli оценивает рост розницы ещё выше — в 15%.
Одновременно импорт легковых шин вырос на 28,1%, до 16,4 млн штук, а производство в России сократилось на 18%, до 13,2 млн. По данным ЦРПТ, за полугодие в стране реализовали 12,8 млн шин. Средняя цена снизилась на 3%, до 6873 рублей. Участники рынка связывают рост импорта с укреплением рубля и усилением позиций китайских производителей.
На фоне разрыва между поставками и спросом формируются складские запасы, что может усилить ценовую конкуренцию во втором полугодии. Для потребителя это означает более широкий выбор и возможное снижение цен, но для отечественных заводов — давление со стороны импорта и риск дальнейшего сокращения производства.
Давление китайского импорта на российский шинный рынок
По итогам 2025 года производство легковых шин в России сократилось на 20%, а доля китайского импорта в общем объёме ввоза превысила 70%. Тогда же эксперты зафиксировали недозагрузку около 45% отечественных производственных мощностей.
В начале 2026 года тенденция усилилась: за первые месяцы года импорт шин из КНР прибавил ещё 30%, тогда как средняя цена китайских покрышек снизилась на 11,7%, а российских — выросла на 13,5%. На долю Китая к тому моменту приходилось около 80% всего шинного импорта в страну.
Ещё в ноябре 2025 года глава Ikon Tyres Андрей Пантюхов призывал правительство и ЕАЭС ввести защитные меры против демпинга, указывая, что за пять лет доля китайских брендов выросла с 11% до 35%. Данные первого полугодия 2026 года подтверждают: без регуляторного вмешательства разрыв между импортом и внутренним выпуском продолжает расширяться.
Комментарии