Российский дизель 18-9ДГМ, устанавливаемый на магистральные грузовые тепловозы 3ТЭ28, показывает экономию топлива до 20% по сравнению с американским GEVO12, сообщили Rollingstock в Трансмашхолдинге. Данные основаны на опыте эксплуатации тепловозов 3ТЭ28 и 3ТЭ25К2М с этими силовыми установками.

Дизель 18-9ДГМ и тепловоз 3ТЭ28 были освоены в производстве в 2022 году из-за ограничений на поставки американских двигателей GEVO12 от Wabtec. Оба локомотива создавались для вождения поездов массой 7100 тонн на сложном рельефе БАМа и имеют схожие тяговые характеристики.

Согласно данным ТМХ, расход топлива на холостом ходу у 18-9ДГМ составляет 9–11 кг/ч против 11–14 кг/ч у GEVO12. В режиме максимальной тяги — 560–570 кг/ч против 640–670 кг/ч. Минимальная частота вращения коленчатого вала у отечественного двигателя снижена до 270 об/мин, что в сочетании с переходом на асинхронные тяговые приводы позволило снизить часовой расход топлива на одной секции на холостом ходу до 20%, а на максимальной позиции контроллера — на 12%.

Как отметили в ТМХ, 3ТЭ28 оснащён микропроцессорной системой асинхронного нагружения секций. На пологих участках пути или при неполновесных поездах ведомые секции автоматически переходят на пониженные позиции или холостой ход. Стоимость жизненного цикла тепловоза с отечественным дизелем на 20–25% ниже, чем у машины с импортным двигателем.

Двигатель 18-9ДГМ выпускается на Коломенском заводе и представляет собой модернизацию классического дизеля Д49. Он оснащён системой инверторного запуска и соответствует экологическим нормам Stage IIIA. Новая модификация — 18-9ДГМ-02 — получила турбокомпрессор нового поколения и оптимизированную компоновку. Серия тепловозов 3ТЭ28, выпускаемых на Брянском машиностроительном заводе, уже превысила 130 машин. Они поступают на Восточный полигон сети РЖД и задействованы на Тихоокеанской железной дороге.