Самые зрелищные манёвры Су-57 со стороны выглядят почти невероятно — истребитель может резко менять положение в пространстве и выполнять фигуры, недоступные обычным самолётам. Однако это обманчивое впечатление, объяснил лётчик-испытатель КБ «Сухого» Сергей Богдан.
С точки зрения безопасности, наиболее напряжённый режим — это когда самолёт стоит на месте и висит на двигателе.
В таком положении привычная аэродинамика уже не может в полной мере компенсировать проблемы с силовой установкой. Поэтому особенно важна стабильность тяги двигателей.
Если произойдёт вдруг отказ одного двигателя или провал тяги, то тогда возникнет очень сильный вращательный момент, и самолёт начнёт беспорядочно снижаться.
Богдан уточнил, что подобные режимы требуют от пилота максимальной концентрации, ведь запас времени и высоты для исправления ситуации ограничен. При этом Богдан отметил надёжность российских двигателей, благодаря которой Су-57 способен выполнять сложные манёвры, в том числе на малых высотах.
После авиасалона Airshow China в Чжухае в 2025 году Богдан объяснял, как Су-57 способен почти полминуты «стоять на хвосте» благодаря высокой тяговооружённости.