Российский пассажирский самолёт МС-21 способен получить преимущество над зарубежными аналогами, если двигатель ПД-14 подтвердит заявленные характеристики на разных режимах полёта. К такому выводу пришёл главный конструктор КБ-602 и преподаватель инженерного вуза Дмитрий Дьяконов.
По словам специалиста, большинство гражданских самолётов, включая модели Boeing и Airbus, рассчитаны на работу на эшелонах от 8 до 12 километров. Именно на этих высотах двигатели обеспечивают минимальный расход топлива, а аэродинамика самолёта работает наиболее эффективно. При снижении эшелона меняются условия работы силовой установки и планера, из-за чего стандартные расчёты дальности и расхода топлива требуют корректировки.
При этом Дьяконов считает, что российский двигатель ПД-14 может оказаться более универсальным. По его мнению, разработчики обещают характеристики, которые позволят двигателю эффективнее работать не только на привычных для гражданской авиации эшелонах.
Возможно, в отличие от моторов Boeing и Airbus, этим двигателям будет вообще всё равно, на какой высоте работать. Всякого можно ожидать от наших инженеров-двигателистов. Они, по крайней мере, пока обещают, что их двигатели будут лучше, чем буржуинские. И я не вижу оснований, чтобы им заранее не доверять. Пусть покажут.
Эксперт также обратил внимание на сертификацию МС-21. По его словам, все серийные самолёты должны выпускаться в единой конфигурации независимо от номера борта. Это позволит избежать ситуации, когда первые машины отличаются от последующих и становятся менее привлекательными для авиакомпаний.
По мнению Дьяконова, российские производители не могут позволить себе выпускать самолёты, требующие дорогостоящих доработок уже после начала серийного производства. Именно поэтому при создании МС-21 особое внимание уделяется унификации конструкции и доведению всех серийных бортов до единого стандарта.
Комментарии