Правительство выделило ещё 2,6 миллиарда рублей на достройку трёх Ил-114-300 до конца года. Это обеспечит загрузку промышленных предприятий и постепенное обновление авиапарка российских перевозчиков самолётами отечественного производства, рассказал премьер-министр РФ Михаил Мишустин.
Вместе с тем готовится инвестиционный проект для финансирования поставок Ил-114–300 для авиаперевозок на Дальнем Востоке.
Ил-114-300 — региональный турбовинтовой лайнер, глубокая модернизация советского Ил-114-100. Он рассчитан на перевозку до 68 пассажиров, экипаж — два человека.
Крейсерская скорость Ил-114-300 составляет около 450 км/ч, высота полёта — до 7600 метров. Ключевая задача машины — заменить на региональных линиях устаревшие Ан-24 и импортные самолёты аналогичного класса (ATR-42, ATR-72, Q400).
Сердце машины — два отечественных турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ-01: каждый на взлёте развивает 3100 лошадиных сил и вращает малошумный шестилопастный винт АВ-112-114.
Пассажиры поднимаются на борт по встроенному трапу. Лайнер создавался в первую очередь для Севера, Дальнего Востока и Сибири.
В прошлом году производитель ИЛ-114-300 ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» пытался получить точно такую же сумму с четырех страховых компаний. Материалы с подробностями рассмотрения дела не опубликовали, производство шло в закрытом режиме. Арбитражный суд Москвы 8 августа прекратил производство по иску.
Изначально поставки ИЛ-114-300 обещали начать ещё в 2024 году, но сроки переносились. В июне 2026-го Росавиация вручила машине сертификат типа. Однако выяснилось, что взлететь лайнеру нельзя, когда столбик термометра поднимается выше плюс 25 градусов или опускается ниже минус 9, да и мокрая взлётно-посадочная полоса под запретом. Для сравнения, прежний Ил-114-100 чувствовал себя уверенно в куда более широком температурном диапазоне — от минус 30 до плюс 45 градусов.