Газодизель-генератор 16ГДГ для нового магистрального грузового тепловоза 3ТЭ30 успешно прошёл приёмочные испытания и получил допуск к выпуску установочной серии из 100 двигателей. Разработку завершил Коломенский завод компании «ТМХ-Энергетические решения» совместно с Инжиниринговым центром двигателестроения Трансмашхолдинга.
Особенность 16ГДГ — возможность работы сразу в двух режимах. Двигатель способен использовать обычное дизельное топливо или природный газ с небольшой запальной дозой дизеля. В газодизельном цикле доля замещения дизельного топлива достигает 89%, что позволит снизить расходы на эксплуатацию тепловозов.
При этом силовая установка сохраняет необходимые характеристики даже при работе только на дизельном топливе. Это делает будущие локомотивы менее зависимыми от газовой инфраструктуры на маршрутах.
Новый двигатель развивает мощность 3300 кВт и создан на базе семейства Д300 с увеличенной размерностью цилиндров ЧН26/28. Это решение позволило повысить отдачу без снижения надёжности и ресурса.
Два двигателя 16ГДГ будут установлены на новом трёхсекционном тепловозе 3ТЭ30, который строится на Брянском машиностроительном заводе. Средняя секция локомотива получит резервуар для сжиженного природного газа. Запаса топлива должно хватить для прохождения до 4500 км по Байкало-Амурской магистрали с грузовым составом.
Конструкция рассчитана на эксплуатацию в тяжёлых условиях. Тепловоз с двумя силовыми установками сможет перевозить составы массой до 7100 тонн на участках с большими перепадами высот, включая сложные маршруты Восточного полигона РЖД.
При разработке 16ГДГ инженеры применили электронную систему управления впрыском топлива и газа, обновили системы охлаждения и смазки, установили более производительные насосы и расширили возможности диагностики. Микропроцессорный блок управления контролирует работу двигателя, оптимизирует подачу топлива и защищает установку от аварийных режимов.
Все компоненты нового газодизель-генератора изготовлены с использованием отечественной элементной базы. Заявленный срок службы двигателя составляет 40 лет, что соответствует требованиям к магистральной железнодорожной технике нового поколения.