Российский авиапром сталкивается с системными проблемами, которые затрагивают не только Ту-214, но и МС-21, а также программы двигателей ПД-8 и ПД-14. Об этом заявил авиаконструктор и главный разработчик самолёта-амфибии Бе-200 Александр Явкин.
По его словам, проблема заключается не в конкретном самолёте, а в организации всей отрасли. Конструктор напомнил, что ещё несколько лет назад специалисты представили предложения по реформированию авиастроения, однако они так и не были реализованы.
Мы предложили свои решения, правительство их одобрило. Выпустили протокол. И ничего не изменилось.
Он отметил, что в мировом авиастроении все этапы разработки и производства жёстко регламентированы, тогда как в России отрасль продолжает опираться на устаревшие подходы.
У нас какие-то правила в последний раз принимались в 1994 году, но и их никто не читает. Что могут — прикрепляют, что получилось — собрали. Полетело — уже хорошо.
По мнению Явкина, именно поэтому трудности возникают сразу у нескольких крупных проектов. Он считает, что без обновления нормативной базы и организации работ добиться стабильного выпуска современных российских самолётов будет крайне сложно.
Тем не менее, ситуация с Ту-214 сдвинулась с мёртвой точки: Казань получила контракты на производство лайнеров.
Глава ОАК Вадим Бадеха заявлял, что в 2026 году КАЗ построит четыре борта, в 2027-м — сразу восемь, а с 2027 года — уже по 20 самолётов.
Читайте ещё материалы по теме:
- Главный тормоз производства убрали на заводе МС-21
- Не дождались Ту-214: в России решили чинить 35-летние Boeing 767
- «Кому он нужен?»: Ил-114-300 запрещено летать в мороз и жару